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【 原创】
如果说惨淡和连降是2022年商用车市场的主要关键词，那么，2023年商用车市场的主要关键词就是复苏和连增。自2月份开始，商用车市场在2023年已收获“10连增”。
12月份，商用车市场收获了2023年的第11次增长，销量继续保持超35万辆水平。除了增长，12月份的商用车市场还有什么看点？2023年商用车市场的年终格局会有新的变化吗？
请看 的分析报道。
12月销36.44万辆 环比微降0.4% 同比增25%
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年12月份，我国商用车市场销售36.44万辆，环比微降0.4%，同比增长25%，同比增幅较上月（+45%）缩窄20个百分点，比上年同期多销售约7.3万辆。商用车市场在2月份结束连降后，3月起开启了连增模式，截止到2023年12月份，这一轮的连增已扩大至“11连增”。
纵观近五年12月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年12月份的商用车市场走出一个增-增-降-降-增的趋势，最近五年12月份的商用车市场销量呈现出三个级别：2019年和2020年12月份的超40万辆级别，属于高位水平；2021年12月份和2023年12月份的35万辆左右级别，属于中等水平；余下2022年12月份销量还不足30万辆，属于低位水平。单从数字上看，2023年12月份商用车市场36.58万辆水平在近五年里排到第三，与最高位的2020年12月份有接近10万辆的差距，与五年最低位的2022年12月份相比则有7.3万辆的增量。
从累计销量来看，2023年的商用车市场在7月过后才突破200万辆，10月过后才超过300万辆，2023年全年，商用车市场累计销售403.09万辆，同比增长22%，这一表现在最近五年里仅高于2022年，排在倒数第二位。再换一个角度看，经过自2月份开始的连续增长，2023年的商用车市场从开年大降48%逐步拉升至全年增长22%（如上图），市场向好的信号很明显，不过更明显的是市场继续向上的压力越来越大（下半年的6个月累计销量增幅仅扩大了6个百分点）。
福田超6万辆蝉联月榜冠军 东风/五菱争前二
2023年12月份，商用车市场有10家企业销量超过万辆，自2月份起，商用车市场已连续11个月有10家甚至10家以上的企业月销量破万。12月份，福田以6.46万辆的销量蝉联月榜冠军，这也是福田2023年第11次摘得商用车月榜冠军。
2023年12月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年12月份，商用车市场同比增长25%，销量增幅较上月（+45%）缩窄20个百分点。与11月销量前十全数实现增长有所不同，商用车主流企业在12月份有增有降，销量前十企业8增2降，实现增长的企业有7家同比增幅达到两位数，增幅最高的仍是福田汽车，12月份销量同比大增了80%，福田连续两个月在商用车市场领跑又领涨；江淮汽车和一汽解放两家企业12月份销量同比分别增长了57%和36%，也跑赢商用车市场整体增速。
从市场份额来看，12月份销量前十企业合计份额达到72.77%，排名前五的企业合计份额就超过50%，达到50.31%。12月份，商用车市场仅有排名首位的福田月度份额超过10%，福田12月份销售各类商用车6.46万辆，独食12月份商用车市场17.73%的份额；排名次席的东风12月份销售3.41万辆，月度份额也接近10%，达到9.35%；排名第3位的上汽通用五菱12月销量也超过3万辆，月度份额为8.74%；排名4、5位的长安和江铃12月份销量也均超过2万辆，分别为2.75万辆和2.53万辆，月度份额分别为7.45%和6.95%的份额，相差并不算大。
排名6-10位的上汽大通、中国重汽、江淮汽车、长城汽车和一汽解放等几家企业销量差距同样很小，几家企业市场份额依次为4.91%、4.74%、4.6%、4.4%和3.81%，几组“邻居”份额差距非常小，江淮和长城仅相差0.2%，重汽和江淮份额差距甚至仅有0.14%……商用车市场的座次争夺战在2023年的每一个月都激烈无比。
与上月相比，12月份商用车月销量榜前十成员与上月一致，但排名出现了很大变化：江铃汽车从11月份月榜第7位上升2位至12月份月榜第5位；大通从11月份月榜第9位上升3位至12月份月榜第6位；长城从11月份月榜第10位上升一位至12月份月榜第9位。与之对应的是，多家企业排名出现下滑，2023年以来，商用车月榜排名每个月都有变化，这样的激烈竞争也会延续至2024年。
全年累计超400万辆，福田超60万辆 东风超40万辆
2023年全年，我国商用车市场累计销售403.09万辆，同比累计增长22%，累计销量增幅与11月过后持平，具体到销量前十企业（同时也是12月份销量前十）来看9增1降，有9家企业处于上升区间，其中福田、上汽通用五菱、中国重汽、解放等企业累计销量增幅高于商用车市场整体增幅，跑赢商用车市场大盘，东风、江淮、长城、长安等企业则以跑输“大盘”的方式实现增长；2023年，商用车主流企业唯一处于下降区间的江铃汽车累计销量同比小降2%，降幅在年末几月逐月缩窄。
从市场份额看，福田汽车2023年市场份额达到15.57%，累计销量达到62.74万辆，是2023年商用车市场唯一一家累计销量超过60万辆的企业；排名2、3位的东风和五菱累计销量也双双突破40万辆，分别达到43.16万辆和40.1万辆，累计份额分别为10.71%和9.95%；重汽和长安累计销量均超30万辆，分别以累销32.31万辆和31.63万辆排名4、5位，累计份额分别8.02%和7.85%；累计销量排名6-9位的解放、江淮、长城和江铃累计销量也均超过20万辆，累计份额分别达到6.01%、5.73%、5.02%和4.97%；排名第10位的大通累计销量达到17.01万辆，累计份额4.22%，直到2023年的最后一个月，商用车行业相邻企业累计销量差距也未能拉开。
与2022年相比，福田、五菱、重汽、解放等企业市场份额实现提升，其中福田提升了1.74个百分点，五菱提升了0.93个百分点，重汽提升了0.99个百分点，解放也提升了0.55个百分点，其他企业市场份额较2022年均有不同程度下滑。
市场份额的增减也意味着行业格局发生了变化，与2022年年终排名相比，排名商用车行业前三位的福田、东风和五菱，排名7、8位的江淮和长城，以及排名第十位的上汽大通在2023年排名保持不变，中国重汽上升一位至行业第4位，一汽解放上升3位至行业第6位，长安与江铃排名则出现下滑。
结语：
2023年，商用车市场最终以累销超400万辆、“11连增”的表现收官，多家企业也收获了 “10连增”、“11连增”。无论是市场整体，还是大多数商用车企业，都算是交上了一份不错的年终成绩单。2023年已经结束，2024年的商用车市场又有怎样的精彩呢？
