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2023年，对于新能源 市场而言，是比较关键一个年份。这一年，新能源 补贴（亦称“国补”）政策在经过数年的连续退坡之后，全面告别历史舞台，新能源 市场从政策驱动切换到市场驱动阶段。同时，这一年也是疫情结束后的第一年，新能源 市场能否较好地恢复，并走上健康发展的道路，关系到行业发展信心的提振。
那么，2023年，新能源 市场究竟交出了一份怎样的答卷？
12月：宇通/中车破千 开沃/比亚迪争前三 整体销量环比大涨
我们首先来看看新能源 2023年最后一个月的市场表现。
过去几年，由于“国补”政策逐年退坡，新能源 销量通常会在年底有着“翘尾”的现象。2023年，虽然“国补”退出，新能源 销量在年底依然有着走高的表现。从下表可见，2023年12月，国内7米以上大中型新能源 实现销售7112辆，环比实现102.51%的大幅增长，同比则下降43.76%，让全年市场答卷不至于那么难看。
从企业来看，前十企业有两家12月新能源 销量实现同比正增长，分别为比亚迪和一汽解放，其中比亚迪增幅高达115.82%。其他八家企业，12月新能源 销量均是同比大幅下滑，主要原因在于2022年12月是“国补”政策有效的最后一个月，多数企业在这个月销量实现井喷导致同期销量基数比较高。值得关注的是，虽然宇通 、中车电动和远程新能源商用车销量同比下滑，但降幅低于行业整体水平；其中，中车电动和远程新能源商用车只是同比微降0.2%和3.58%。
环比来看，前十企业全部实现大幅正增长，其中开沃汽车增幅最高，接近110倍；其次是一汽解放，环比增幅达到1375%。开沃汽车和一汽解放环比增幅远远跑赢行业整体水平，由此可见，这两家企业在最后一个月迎来市场订单的大爆发，可谓是新能源 市场的“黑马”。开沃2023年发布了“创维汽车”的全新商用车品牌，并推出了“竞途”新能源 ；一汽解放12月在吉林投运了300辆纯电动公交车，助力当地公共交运输绿色转型发展。2024年，开沃和解放在新能源 领域会有怎样惊艳表现呢？
2023全年：宇通/比亚迪/中车居三甲 远程跃升第八
2023年1-12月，国内7米以上大中型新能源 共计销售35810辆，相比2022年同期56029辆，净减少量超过2万辆，同比下降36.09%，新能源 市场规模进一步缩水。
从企业来看，市场竞争格局相比2022年发生了较大的变化。2023年1-12月，宇通 以6313辆的销量拿下榜首，市场份额为17.63%，相比2022年缩窄了1.55个百分点；比亚迪排名大幅上升，4421辆的销量实现了17.77%的同比增长，排行由2022年行业第八升至第二，份额为12.35%，增加了6.21个百分点；中车电动同样实现了排名的上升，由2022年行业第六升至第三，市场份额为9.08%，上升了2.24个百分点；福田欧辉由第七升至第四，市场份额为8.65%，增加了1.95个百分点；厦门金龙位居第五，相比2022年下降了一位，市场份额缩窄0.19个百分点。
前十后五席位依次为苏州金龙、厦门金旅、远程新能源商用车、中通 和上海申沃。这五家企业中，仅远程新能源商用车累计销量实现正增长，增幅为12.77%，与此同时，其市场排行相比2022年上升了3位，市场份额提升了2.38个百分点。
可以看到，“国补”政策退出，对于7米以上新能源 市场的冲击是比较大的，多家企业2023年销量均出现两成以上的降幅。比亚迪和远程新能源商用车能够在激烈的竞争中实现逆势增长，颇为不易。两家企业同比增幅在10%到20%之间，没有之前的同比暴涨气势，侧面说明新能源 市场似乎再也回不到以前的巅峰时期，即便出现销量增长，也可能偏向于温和增长。
细分市场：公交 2023销量接近腰斩 座位 份额上升
当市场需求回归理性之时，产品销量结构发生了什么变化呢？
由下表可见，在7米以上新能源 市场，公交 2023年12月销量为5627辆，环比增长107.41%，同比下降48.75%，同比降幅高于行业5个百分点；座位 12月销量为1261辆，环比增长72.27%，同比下降11.88%，同比降幅比行业整体水平减少了至少30个百分点；卧铺 与其他车型12月销量为224辆，环比大涨234.33%，同比仅下降4.68%。
从2023年1-12月累计来看，在7米以上新能源 市场，公交 2023年累销30005辆，相比2022年减少了大约1.9万辆，降幅为38.81%；座位 2023年累销5232辆，同比下降12.77%，相比行业整体水平缩窄了至少22个百分点；卧铺 与其他车型2023年累销573辆，同比下降42.3%。
由上可见，在新能源 市场中占据最大份额的公交 ，同比降幅高于行业水平，而同样担当重要角色的座位 ，同比降幅则没有那么明显。对比2022年，我们可以发现，新能源公交 2023年份额由87.52%缩窄至83.79%，减少了3.73个百分点，而新能源座位 2023年份额由10.71%扩大至14.61%，提升了3.9个百分点。
小编注意到，从2021年起，在7米以上新能源 市场，新能源座位 销量连续三年在4000辆以上，而2020年和2019年却分别只有2963辆和3709辆，2022年5998辆的销量为近六年最高，2023年5232辆的销量虽不及2022年，但高于2021年、2020年和2019年。整体来看，座位 新能源化趋势越来越明显，即便没有补贴政策的“供养”，在“碳中和”的驱动下其发展势头依然不可阻挡。
结束语
“后补贴时代”，我国新能源 市场进入新的发展阶段，虽然整体市场规模继续缩窄，但依然不乏亮点，与此同时，市场格局加速洗牌。2024年，新能源 市场将会发生怎样的变化呢？
