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4月份，皮卡市场环比、同比均呈现不同程度的下滑，似乎预示着今年上半年皮卡市场表现将不如预期。
那么，5月份，皮卡市场的行情是否有所改观？请看 带来的分析报道。
5月皮卡国内销出24238辆，环比下滑7.68%
根据 掌握的最新 ，2024年5月份，国内市场的皮卡销量为24238辆（ 来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比4月下降7.68%，同比下降8.66%；2024年1-5月，国内皮卡累计销量为124123辆，与去年同期相比下降16.05%，降幅继续缩窄，但总体表现不达预期。
从燃料类型来看，5月份，国内柴油皮卡销量为17269辆，环比下降8.87%，同比下降11.59%；纯电动皮卡销量为751辆，环比增长19.78%，同比则下降14.46%；汽油皮卡销量为5747辆，环比下降6.25%，同比下降6.14%；汽油/天然气双动力皮卡销量为38辆，环比下降15.56%；汽油混合动力皮卡销量为312辆，环比下降15.68%；天然气皮卡销量为121辆，环比下降8.33%。
不难看出，在市场持续低迷的环境下，不同动力形式皮卡产品的“日子”都不好过，其中对整体销量影响最大的依旧是柴油皮卡。纯电动皮卡这一品类实现了5月唯一的环比增长，但同比呈现下滑态势。 认为，当前皮卡市场销量“萎缩”主要是受到终端需求乏力、销售淡季等因素的叠加影响，与皮卡的动力形式关联不大。
从各地区的表现来看，2024年1-5月，全国共有8个省级行政地区累计销量突破了5000辆大关，分别为新疆（9662辆）、云南（8047辆）、四川（8004辆）、内蒙古（7706辆）、山东（6608辆）、河北（6588辆）、黑龙江（5678辆）和湖北（5145辆），“5000辆俱乐部”与去年同期相比减少了3个。值得一提的是，去年新疆的皮卡累计销量在4月过后便达到了10361辆，而今年截止到5月份，新疆皮卡的累计销量还未破万；云南、四川、内蒙古等皮卡销售的“主阵地”也表现乏力，全国范围内仅有黑龙江（增长4.39%）、西藏（增长5.54%）、北京（增长5.07%）、上海（增长0.17%）等地区略有起色。
长城登顶，江铃第二，雷达再进前十
2024年5月，国内皮卡销量排名前十的品牌依次为长城（12127辆）、江铃（3564辆）、郑州日产（2339辆）、江西五十铃（1475辆）、福田（809辆）、福特（799辆）、江淮（754辆）、雷达（622辆）、上汽大通（475辆）和长安（466辆），其他品牌5月共售出808辆。雷达5月再次进入前十，位居第八。
与今年4月相比，5月份排名前十的品牌中有七个品牌销量环比下滑，其中六个品牌降幅达到两位数；郑州日产皮卡和江淮皮卡的销量实现小幅度提升，环比增幅分别为3.45%、0.67%；雷达皮卡的增长最为显著，环比涨幅达到了74.23%。
2024年1-5月国内皮卡企业销量一览（单位：辆）
从上表中可以看出，与去年同期相比，江铃、福田、长安、福特四个品牌的5月销量实现了增长（福特皮卡是净增长），其中福田皮卡更是榜单前十名中唯一一个实现环比、同比双增的品牌；长城的市占率进一步提升，5月的市场份额已过半数。值得一提的是，雷达今年1-5月的累计销量同比大涨53.36%，在市场下行的阶段取得这样的成绩，足见新能源皮卡“后劲十足”。
从今年1-5月的累计份额可以看出，即使处于市场下行的阶段，长城与江铃分列行业一、二名的格局短时间内难以撼动，“排位赛”竞争多出现在三四名和五六名之间。
结束语
5月看似消极的市场也透露出一些重要信息：雷达的逆势大涨表明新能源皮卡产品拥有广阔的市场前景；福田销量的稳步攀升也表明燃油皮卡市场仍存在进步的空间。在“皮卡热”开始逐步消退的时候，主机厂认认真真做品牌、踏踏实实搞产品的精神有助于其进一步提升竞争力，从而获得市场与用户的更多认可。
