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【 原创】
2024年上半年，我国重卡市场走出一个增-降-增-降-增-降的走势，一直在增长-下降间反复横跳，虽未收获过“连增”，但也没有遭遇过“连降”。
下半年的第一个月，重卡市场遭遇了2024年以来的首次连降。
请看 的分析报道。
7月重卡销5.83万辆，连续遭遇环比、同比双降
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年7月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.24万辆，环比今年6月份下降21%，同比也出现下滑，降幅为6%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售5.83万辆，环比6月份下降18%，同比下降5%，同比降幅较上月（-17%）有所缩窄，与卡车市场整体走势一样的，重卡市场在7月份也交出环比、同比双降的成绩单。值得一提的是，重卡市场同比遭遇“2连降”，环比则已是连续4个月出现下滑，月销量已从3月份的超11万辆跌至7月份的不足6万辆，市场疲态尽显。
纵观近五年7月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年7月份的重卡市场仅有两年实现增长，其中2020年7月大增84%，销量达到13.93万辆，是近五年7月份销量的极值；随后连续两年7月份重卡市场都出现下滑，2022年7月份在大降41%后销量跌至不足5万辆；2023年7月份重卡市场同比增长了36%，但也仅有6万辆出头（还不足2020年7月份销量的一半）；2024年7月份，面对并不高的同期销量，重卡市场同比下降了5%，5.83万辆的销量在近五年里排倒数第二，这一水平仅相当于2020年7月份销量的4成多一点，就算把时间线拉长到近8年来看，这也是倒数水平。
2024年1-7月，重卡市场累计销售56.28万辆，在近五年里看处于中等水平（但与2020年、2021年1-7月累计销量差距非常大，仅有2021年1-7月销量的一半），比上年同期的54.98万辆仅小增了2%，净增长约1.3万辆，累计销量增幅呈逐月缩窄态势（如上图）。从单月销量来看，7月份重卡市场5.83万辆的销量在今年前7个月里排倒数第一，这一水平放在2023年里仅能排到第10位（今年3月份和4月份销量放到2023年里分别能排到第1位和第5位，5月份销量也能排到第6位，6月份排第8位）。从各个角度看，今年下半年的第一个月，重卡市场的表现都很不好看，目前仅有2%的累计增幅，接下来几个月重卡市场的压力将会非常大。
三家企业销量破万，解放/陕汽/徐工/宇通逆增
2024年7月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年7月重卡市场同比下降5%，约比去年7月份少销售3000辆。7月份，重卡市场仅有3家企业销量破万辆，月销超万辆企业数较上月减少一家，重汽、陕汽和解放3家企业分别销售1.6万辆、1.11万辆和1.06万辆。7月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到96.05%，行业前五企业合计份额达到86.14%，其中排名前4位的重汽、陕汽、解放和东风月度份额均超过10%，分别达到27.45%、19.06%、18.15%和13.08%，排名月榜第5位的福田7月份份额为8.39%。2024年前7个月，重卡行业前五企业合计份额分别为91.92%、89.51%、89.78%、87.66%、87.42%、85.86%和86.14%，行业前五企业在2024年表现非常强势，但合计份额从二季度开始已有明显缩窄。
从增幅来看，7月份重卡市场销量前十企业4增6降：陕汽、解放、徐工和宇通同比分别增长了5%、26%、25%和444%，其中宇通在2024年已收获“7连增”；东风、大运、北奔等企业均是个位数小降，其中大运和北奔同比降幅低于市场整体5%的降幅，虽出现下滑但跑赢重卡市场“大盘”；与此同时，有3家企业同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业同比下降了38%。
从行业格局看，2024年7月份重卡市场行业前十成员与上月有所不同，排名也出现了不小变化：6月份排名月榜第11位的宇通跻身前十，7月份列月榜第9位，排名上升两位；6月份排名第4位的解放上升一位至7月份月榜第3位；6月份排名月榜第10位的江淮上升两位至7月份月榜第8位。与此同时，也有不止一家企业排名出现下滑，甚至被挤出月榜前十。
累销增幅继续缩窄，解放/东风/重汽等份额提升
从累计销量看，2024年1-7月，我国重卡市场累计销售56.28万辆，同比累计增长2%，累计增幅较6月过后（+3%）缩窄1个百分点，较去年同期累计多销售约1.3万辆，约是去年同期销量的1.02倍。
具体到累计销量前十企业来看（与7月份销量前十略有出入），7增3降，大多数企业处于上升区间，其中重汽、解放、东风、陕汽、大运、徐工和北奔累计销量增幅高于市场整体增速，7月过后，上述7家企业累计销量同比分别增长了4%、6%、5%、3%、4%、9%和9%。与此同时，下滑的三家企业有两家企业1-7月累计销量降幅达到两位数，上汽红岩1-7月累计销量略低于去年同期。值得一提的是，今年1-7月份重卡市场1.3万辆的增量中，解放、重汽和东风贡献最大，分别贡献了6800余辆、5500余辆和4400余辆的增量。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到96.87%，行业前五合计份额就达到88.57%（较1-6月的88.85%有所缩窄），其中排名前两位的重汽和解放累计份额双双超过20%，两大巨头合计分食了今年1-7月重卡市场接近一半的份额（48.4%，这一数字较前几月也有所缩窄）；5名之后的企业份额均低于3%，6名之后的企业市场份额均不足2%。
2024年1-7月，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员保持一致，排名出现了一些变化，东风从去年年终第4上升至目前的行业第3，徐工从去年年终第8位上升至目前的行业第7。与去年同期相比，解放、东风、重汽等企业市场份额有所提升，上述三家企业今年1-7月累计份额较去年同期分别提升了0.76个百分点、0.42个百分点和0.37个百分点，陕汽、大运、徐工、宇通和北奔的市场份额较去年同期也略有提升，其他企业市场份额较去年同期则出现不同程度下滑。
结语：
2024年7月份，重卡市场交出销售5.83万辆，环比下降18%、同比下降5%的 “成绩单”；今年1-7月，重卡市场经历3增4降,7月过后累计销量增幅仅有2%。无论是7月份同比下降5%还是1-7月仅累计增长2%，都让人对重卡市场的前景乐观不起来。8月份，在重卡行业里仍属淡季，市场预期一般都不会太高。7月31日，交通运输部、财政部发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。《通知》的出台，无疑给陷入低谷的国内卡车市场打了一针“强心剂”，这针“强心剂”能否有立竿见影的效果？或者刺激作用有多大？答案很快就会揭晓。
