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7月份，国内皮卡市场销量近2.2万辆，终结了4月以来的环比“三连降”；8月份，皮卡市场能否延续抬头的趋势呢？
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8月皮卡销20496辆 环比再度转负
根据 掌握的最新 ，2024年8月，国内皮卡市场终端实销20496辆（ 来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡和出口，下同），环比7月下滑5.46%，同比降幅则更加显著，降幅达20.6%，与7月（15.77%）同比降幅相比扩大了4.83个百分点；1-8月，皮卡累计实销186696辆，与去年同期相比下降17.27%（去年同期国内皮卡累销已超20万辆），降幅与1-7月相比也略有扩大。
从燃料类型来看，今年8月份，国内柴油皮卡销量为14924辆，环比下降4.56%，同比下降20.85%；纯电动皮卡销量为599辆，环比下降0.5%，同比下降13.44%；汽油皮卡销量为4488辆，环比下降9.73%，同比下降27.01%；汽油/天然气双动力皮卡销量为30辆，环比增长3.45%，同比增长25%；汽油混合动力皮卡销量为326辆（全部为长安品牌），环比下降8.17%；天然气皮卡销量为129辆，环比增长51.76%，同比增长35.79%。
8月份，皮卡市场没有延续7月的增长态势，主流皮卡品类的销量环比7月呈现不同程度的下降，同比更是呈现加速下滑的趋势；只有汽油/天然气双动力皮卡与天然气皮卡销量实现了环比、同比“双增”，其同比销量还实现了“三连增”。市场对于天然气皮卡的需求或正在缓慢释放。
从各地区的表现来看，2024年1-8月，全国皮卡累计销量破万的省级行政地区数量仍为4个，与1-7月相比没有增加，分别为新疆（14221辆）、云南（12128辆）、四川（11673辆）、内蒙古（11566辆），去年同期实现破万的地区则为6个；今年以来，累计销量表现强于去年同期的地区仅有2个，分别为黑龙江（同比增长3.26%）和西藏（同比增长1.56%），增幅也并不显著；结合过去数月各地区的销量情况，不难看出皮卡需求的收缩具有普遍性，与区域性政策或部分地区的市场变化关系不大。
长城占比46% 长安同比独涨 大通晋级
2024年8月，国内皮卡终端销量排名前十的品牌依次为长城皮卡（9492辆）、江铃皮卡（3311辆）、郑州日产皮卡（1806辆）、江西五十铃皮卡（1432辆）、福特皮卡（790辆）、福田皮卡（772辆）、江淮（641辆）、上汽大通皮卡（521辆）、长安皮卡（454辆）和吉利雷达纯电皮卡（423辆）；其余品牌8月共计售出854辆。与7月份相比，8月份上汽大通排名上升至行业第八，长安下降一位来到第九名，其余品牌的排名没有发生变化。
与7月相比，8月销量排名前十的品牌中，共有三个品牌实现环比增长，分别为江铃（环比增长7.22%）、上汽大通（环比增长4.83%）和雷达（环比增长7.09%），其他品牌呈现不同程度的环比下滑，其中长城环比下降10.25%，郑州日产环比下降16.23%，江西五十铃环比下降2.05%，福特环比下降9.82%，福田环比下降0.26%，江淮环比下降6.56%，长安环比下降9.74%。
2024年8月国内皮卡企业销量一览（单位：辆）
由上表可以看出，8月份，在销量排名前十的皮卡品牌中，销量实现同比增长的仅有长安一家，增幅达到26.46%；其他品牌均呈下滑，其中江铃、福田、雷达的同比降幅小于行业平均水平；长城的月度份额为46.31%，而在2-7月中，长城月度份额始终高于48%；江铃皮卡的份额突破16%，为2024年以来的第二高月度份额。
今年1-8月，累计销量实现正增长的品牌共三家，分别为福田（增幅9.64%）、长安（4.94%）和雷达（12.66%），长安还是排名前十的品牌中唯一一个实现月度和累计同比“双增”的品牌。除排名前十的品牌以外，1-8月其他品牌的合计销量同比下滑近五成（48.03%），远超17.27%的行业平均水平，可见在市场下行的环境下，声量小的品牌的日子更不好过。
与前7个月相比，今年1-8月皮卡市场份额变化不大，江铃、郑州日产、上汽大通、长安、雷达共五个品牌实现了小幅增长，江西五十铃的份额则没有发生变化，其余品牌均小幅下降；份额排名前十的品牌与1-7月相比也没有发生变化。
2024年8月份，新能源皮卡共售出925辆，环比下降3.34%，同比增长33.67%；1-8月，新能源皮卡累计销量为6702辆，同比增长56.85%，其中纯电动皮卡4234辆，同比下降0.91%；汽油混合动力皮卡2468辆，且销量全部来自于长安，为新能源皮卡的增长贡献了全部增幅，可见混动在皮卡市场拥有不小的潜力。
结束语
8月份，皮卡市场未能延续7月的反弹势头，那么，“金九银十”小旺季能否如期到来呢？请关注 后续报道。
