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2024年以来，我国微卡市场两极分化很严重。一季度先是收获了卡车四个细分市场中唯一的 “3连增”，二季度起却开启了连降模式，截止到8月份已是“5连降”。9月份，本该是卡车市场销售旺季，而微卡市场的连降还在继续。
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最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年9月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售24.20万辆，环比今年8月份增长4%，同比则继续出现下滑，降幅为26%。这其中，微卡市场仅销售1.86万辆，环比下降30%，同比下降72%，同比降幅较上月（-45%）扩大27个百分点，遭遇“6连降”，二季度的3个月同比降幅均超过3成。至此，微卡市场在2024年前三季度走出一个“3连增”+“6连降”的走势。
纵观近五年9月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近五年的9月份，微卡市场走出一个增-降-增-增-降的趋势，最近五年的9月份，微卡市场销量相差很大，其中2023年9月份销量高达6.69万辆，2020年9月份销量接近6万辆，2024年9月销量还不足2万辆，余下的2021年9月份和2022年9月份销量均是5万辆左右。今年9月份1.86万辆的销量在五年里是最低水平，不足前几年任何一年9月份销量的一半，与五年最高的2023年9月份相比，还不足其1/3。
2024年9月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年9月份，微型卡车市场销售1.86万辆，同比下降72%。9月份，微卡市场仅有7家企业实现销售，实现销售的企业数比前两月还少一家。与2023年9月份相比，9月份实现销售的7家企业2增5降：远程商用车和福田汽车同比分别实现48%和200%的增长；下滑的5家企业有4家同比降幅达到两位数，其中有3家降幅超过40%，下滑最严重的企业9月份销量同比下降了96%。从同比增幅来看，9月份的微卡市场仍呈现出冰火两重天的景象。
从市场份额来看，9月份微卡市场有4家企业份额超过10%，重庆长安、奇瑞汽车、山东凯马和远程商用车9月份分别抢到微卡市场28.30%、22.62%、20.85%，以及10.27%的份额，销量前4就分走了9月份微卡市场超8成的份额（82.04%）；排名月榜5、6位的上汽通用五菱和东风销量也均超1000辆，市场份额分别为8.82%和8.75%，销量前6企业合计份额高达99.61%。
从累计销量看，今年前三季度，国内微卡市场累计销售35.42万辆，同比下降19%，累计销量降幅较8月过后（-9%）扩大10个百分点。截止到9月份，今年的微卡市场仅有9家企业实现销售，有4家企业累计销量处于上升区间，重庆长安和远程商用车今年1-9月累计销量同比分别增长了32%和84%，江淮和庆铃则是净增长。
从累计份额来看，有3家企业累计份额超过10%，五菱、长安和凯马分别分食了今年1-9月微卡市场51.53%、17.60%和13.52%的份额，累计销量排名4、5位的奇瑞和东风累计份额分别为7.95%和5.48%。 累计销量排名第6位的远程商用车今年1-9月累计销量也破万，达到1.3万辆，市场份额为3.67%。其他企业累计销量均未超千辆，市场份额均不足0.5%。
2024年9月份，微卡市场同比下降72%，遭遇“6连降”。就今年前9个月微卡市场综合表现来看，累计销量仅35万辆出头（最近五年倒数第一），仅有9家企业实现销售。今年1-9月，微卡在卡车市场的份额占比仅有14.0%，较去年全年占比（17.70%）明显下滑，微卡在卡车市场的存在感越来越弱，而且完全看不到“反击”的趋势。2024年仅剩最后3个月，微卡市场还有没有机会起死回生？年末“冲量”会不会在今年四季度的微卡市场发生？请关注本站的后续报道。
