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金秋时节，也是收获的季节，中国许多行业都有很明显的“金九银十”销售旺季。不过在2024年，许多行业的“旺季”失约了，重卡行业就是其中之一。
2024年9月份，国内重卡市场终端实销仅4.35万辆（注：本文 来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年8月小幅增长8%，同比下降26%，同比降幅较上月（-23%）有所扩大，连续两个月出现超2成下滑，市场寒意渐浓。
9月重卡：福田前四，三一前六，北汽重卡进前十
2024年9月份，国内重卡终端市场没有企业销量破万，东风公司（包含东风商用车、东风柳汽、深圳东风、东风云汽等）以9419辆的销量斩获月榜销冠，一汽解放以不足30辆的差距位列第二；中国重汽以7078辆排名第3，比前两位的东风和解放少了2000余辆，也比排名4、5位的企业高出2000余辆；福田和陕汽分列月榜第4、5位，分别实销各类重卡4787辆和4298辆。
9月份，除雷打不动的行业前五外，三一、徐工和江淮三家企业销量也均超千辆，分别达到1956辆、1292辆和1013辆，分列月榜第6-8位；远程商用车和北汽重卡（北京重卡）分别以998辆和671辆的销量，分列月榜第9、10位。
2024年9月份，月销量前十企业合计分食了重卡终端市场94.10%的份额，有4家企业月度份额超过10%，排名前两位的东风和解放月度份额均超20%，分别达到21.67%和21.60%，中国重汽和福田分别分食了重卡终端市场16.28%和11.01%的份额；排名月榜第5的陕汽份额为9.89%。
前三季度重卡累计实销下降9%，解放/东风份额均超20%
2024年前三季度，国内重卡终端市场累计实销43.12万辆，同比下降9%，累计降幅较前8月（-6%）有所扩大。
2024年走完3/4，国内重卡终端市场仍然没有企业累计销量突破10万辆。解放以9.86万辆的累计销量，摘得今年前三季度累计销量冠军；东风排名第二，今年前三季度累计销量为9.09万辆；中国重汽以8.08万辆，排名累销榜第3位；陕汽和福田分列累销榜第4、5位，分别累计实销各类重卡4.54万辆和4.38万辆。
除行业前五外，排名累计销量榜第6位的三一今年前三季度销量也突破万辆，达到1.35万辆；徐工、江淮、红岩和大运列累计销量榜第7-10位，分别累计实销各类重卡9187辆、8820辆、6884辆和6157辆；远程商用车和北汽重卡（北京重卡）暂列累计销量榜第11、12位，分别为4662辆和4351辆。
从市场份额来看，今年前三季度，累计销量前十企业合计分食了重卡终端市场93.72%的份额，有5家企业月度份额超过10%，排名前两位的解放和东风市场份额均超20%，分别达到22.87%和21.09%；排名第3位的重汽今年前三季度市场份额为18.75%；陕汽和福田“分走了”今年前三季度重卡终端市场10.53%和10.15%的份额，两家企业目前的份额差距仅有0.39%。
结束语
9月份，国内重卡市场终端需求继续走弱，重卡整体实销仅4.3万辆，已连续4个月仅有4万余辆。另一方面，重卡市场的激烈竞争并没有由于市场整体下滑而减弱，反而更加激烈，排名也并不固定。接下来，重卡终端市场还能不能继续上演“上位”、反超等好戏呢？
