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10月份，卡车市场整体销量同比下降21%，连续两月遭遇超2成下滑，“金九银十”毫无体现。卡车四个细分市场均出现下滑，作为卡车市场占比最大的细分领域，轻卡市场在10月份自然未能幸免于“降”。
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10月销16.13万辆，环比增长2%，同比下降2%
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年10月份，我国卡车市场共计销售25.49万辆，环比今年9月份增长5%，同比则继续出现下滑，降幅为21%。与去年10月份相比，卡车四个细分市场均出现下滑。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车（含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”）市场在2024年10月交出的成绩单为：销售16.13万辆、环比增长2%、同比下降2%。10月份，轻卡市场交出了与卡车市场整体走势一样的环比增、同比降的“成绩单”。
10月份，卡车市场整体同比下降21%，同比降幅较上月（-26%）有所缩窄，其中重卡市场同比下降18%，中卡和轻卡市场同比分别下降4%和2%，虽下降，但均跑赢卡车市场“大盘”；微卡市场同比大降73%，连续两月遭遇超7成大降，继续跑输卡车市场“大盘”。从累计销量看，卡车市场整体在9月过后步入下降区间（卡车市场8月过后累计增长1%），10月过后累计销量降幅已达到4%，轻卡市场10月过后累计增幅为2%，累计增幅与9月过后持平，仍继续跑赢卡车市场整体大盘（轻卡市场在5月过后累计增幅还低于卡车市场整体增速）。
16.13万辆、同比下降2%，这样的表现无疑是算不上优秀的，放在历年里看是个什么水平？最近十年1-10月轻卡市场的走势又是怎样？
作为卡车市场传统的销售旺季，10月份销量通常都不会太低。近十年10月份轻卡市场的正常销量水平大概在13-17万辆区间，近十年的10月份有6年位于这个区间，2015年10月、2016年10月及2022年10月销量低于这一区间，2020年10月份销量则高于这个区间，今年10月份轻卡市场16.13万辆的销量也处于正常销量区间，在近十年里能排到第4高，虽然比最高位的2020年10月份差了一大截，比去年10月份也低了2000余辆，但仍算是一个不错的表现。上图可见，近十年10月份的最高位在2020年，当年10月份轻卡市场销售了20.34万辆，2021年10月份回归正常区间，2022年再次低跌出正常区间，2023年10月份和今年10月份又回归正常区间，与2019年的“疫前水平”基本相当。
2023年前10个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六、十年第四、十年第五、十年第四、十年第四、十年第四、十年第三、十年第四和十年第四，基本上都是中规中矩的正常区间水平。
从累计销量看，130-160万辆是近十年1-10月轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有6年处于这一区间。今年1-10月轻卡市场累计销售155.61万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第3位。可以这样形容，1月份十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降和3月份的微增（+0.1%）又给今年轻卡市场“上”了难度，二季度的“3连增”（但同比增幅都仅有个位数），以及自7月份开始的“4连降”（同比降幅均为个位数），则让今年轻卡市场进入普通模式（1-10月累计增幅仅有2%，如下图）。
七家企业月销破万，福田超4.5万霸榜，江铃/远程等逆增
10月份，轻卡市场整体出现2%的同比下滑，同比降幅较上月（-4%）有所缩窄，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2024年10月主流轻型卡车（含小卡、皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2024年10月份，轻卡市场有7家企业销量破万，月销超万辆企业数较上月增加一家，福田、东风、长城、长安、江铃、江淮和远程，10月份分别销售轻卡4.53万辆、1.44万辆、1.29万辆、1.26万辆、1.22万辆、1.16万辆和1.05万辆，月度份额分别达到28.11%、8.90%、7.99%、7.80%、7.56%、7.17%和6.50%。2024年10月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.20%，其中排名前五的企业合计份额就超过60%，达到60.36%。
与去年同期相比，轻卡市场主流企业有增有降，10月份销量前十企业4增6降（实现增长的企业与9月份持平），福田、长安、江铃和远程同比分别增长了21%、23%、33%和14%，如果把范围扩大到月榜前12，同比实现增长的还有庆铃汽车，庆铃10月份销量同比增长了99%；与此同时，多家企业10月份销量同比出现两位数下滑，销量前12下滑最严重的企业同比下降了37%。
2024年10月份，福田以4.53万辆的销量、28.11%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续在轻卡市场里“霸榜”，今年1-10月，福田累计销售轻卡36.1万辆，是目前轻卡市场里唯一一家累计销量超过30万辆的企业，领先距离自己最接近的追赶者有超20万辆的领先优势，早早地把年终销冠收入囊中。
与9月份相比，10月份轻卡市场销量前十成员保持不变，排名发生了一些变化：排名前两位的福田和东风，7-11位的远程、鑫源、重汽、大通和庆铃等企业10月份排名与9月份保持一致。长城上升1位至月榜第3位（长城9月份排名第4），长安上升1位至月榜第4（长安9月份排名第5），江铃上升1位至月榜第5位（江铃9月份排名第6）。有升就有降，也有企业10月份排名低于9月份。
1-10月累计销量增长2%，远程/大通锁定年终前十
从累计销量看，今年1-10月，轻卡市场累计销售155.61万辆，同比累计增长2%，约比去年1-10月累计多销售2.7万辆。具体到各家企业来看，福田、长安、江淮、江铃、鑫源、重汽、远程、解放和庆铃等企业处于上升区间（其中江淮和庆铃只是略微增长），鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-10月销量同比分别增长了49%和24%，福田、长安、江铃、重汽等企业累计销量增幅也高于轻卡市场整体2%的增幅。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，不止一家企业今年1-10月销量同比降幅达到两位数。
与去年1-10月相比，福田、长安、江铃、鑫源、重汽、远程和解放等企业市场份额实现提升，提升较明显的有鑫源、长安和江铃，3家企业今年1-10月市场份额较去年同期分别提升了1.48个百分点0.95个百分点，以及0.81个百分点，福田和解放分别提升了0.34个百分点以及0.45个百分点，重汽和远程市场份额有略微提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有企业已下降了超过1个百分点。
截止到10月份，徘徊在2024年轻卡市场累销榜前十附近的企业包括大通、解放、江西五十铃和庆铃（累计销量10-13位），其中暂列第13位的庆铃目前比排名第10位的大通少销售约4.05万辆，累计销量暂列第10的大通比第11位的解放累计多销售2.2万辆，大通比领先自己一位的远程累计少销售约2800辆。 在2024年还剩2个月的时候，轻卡行业年终前十成员基本已落定，按照解放、江西五十铃以及庆铃今年以来的平均表现，落后2万余辆，仅剩2月，进入前十几无可能。因此，远程和大通已锁定年终前十，只是两家企业的最终座次尚有很大悬念，远程就是在10月过后超过大通跻身行业前9的。
结语：
10月份，轻卡市场销售16.13万辆、同比下降2%，遭遇“4连降”。2024年10月过后，轻卡市场累计销量同比增长2%，跑赢卡车市场整体大盘。2024年以来，轻卡市场整体表现始终不温不火，但也展现出一定的韧性。“金九银十”相继失约后，2024年轻卡市场会交上怎样的年终答卷？
