首款燃料电池轻客已获百辆订单 大通FCV80如何实现商业化？

【 原创】

最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池 大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

上汽大通FCV80燃料电池车 

上汽大通燃料电池轻客已获百辆订单

如今，新能源汽车经过多年的发展，纯电动技术路线已逐渐被公众接受；而燃料电池技术由于起步较晚，没有形成商业化运营，加上开发成本高、配套设施少等原因，大家对它还比较陌生。

上汽大通燃料电池FCV80上市媒体沟通会

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

上汽集团副总裁蓝青松 

众所周知，燃料电池汽车技术，理论上已经较为成熟。而我国政府从政策层面，也给予了燃料电池车在研发、产业化和应用等各环节的大力扶持，并明确提出到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用；同时，燃料电池车是财政补贴唯一不退坡、不限制地方补贴比例上限的车型。

“在上汽大通FCV80上市之前，我们做了充分的市场调研。从产品本身的特殊性而言，这款FCV80适合城市小型公交、园区班车和城市物流领域；目前，我们已在佛山市投放了首批3辆燃料电池车，进行小范围试运营。”上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华告诉记者，FCV80迄今收到的订单已有100多辆。“我们在上海有几个项目正在洽谈，包括共享班车和崇明岛的环岛客运；我们还在和迪士尼谈合作，希望拿下从上海虹桥机场、浦东机场到迪士尼之间的摆渡车项目。”

蓝青松告诉记者，现在用户有了、产品有了，制约燃料电池车发展的因素，实际上就是基础设施（加氢站），也即氢燃料的运输和储存问题。“不过，我们已经看到燃料电池车商业化运营的可能性。”他表示，上汽大通对FCV80第一阶段的小目标规划，是在短期内生产运营300-500辆，通过几百万公里的使用和用户反馈，改进核心零部件，从而带动技术升级。

中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80

掌握核心技术  上汽大通三条新能源技术路线同步挺进

上汽大通FCV80，为什么会率先成为第一款有望实现商业化运营的轻 型呢？

上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤告诉 记者，产品开发不是一夜之功，上汽集团已连续16年坚持开发燃料电池车，这不仅是为了自身的发展，也是基于国家政策导向和整个行业的发展趋势。

上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤

“3年前，上汽大通决定启动燃料电池车FCV80项目，现在我们已经在电堆、储氢、控制氢安全等方面掌握核心技术，为商业化运营提供了技术支持，这也是上汽大通的核心竞争力。”郝景贤表示。

“无论是燃料电池车、纯电动、混动，我们都具有差异化优势和技术优势。”郝景贤骄傲地说道，“现在，上汽大通是氢燃料、纯电动与混合动力三条技术路线同步发展，我们不认可‘弯道超车’概念，其实没有什么弯道超车，上汽大通都是实打实的硬实力。”

在蓝青松看来，纯电动和燃料电池两种新能源技术路线各具优势。纯电动路线，充电比较方便；燃料电池的最大优势是续航里程有保证，加氢时间比充电时间短很多。而氢燃料也很容易取得，钢铁厂、化工厂都能生产。

上汽大通FCV80燃料电池车

“除了燃料电池技术，上汽大通还掌握了智能驾驶技术。”据郝景贤介绍，在自动驾驶技术的运用上，上汽大通针对特定的场景，包括物流园区、游览区等，率先实现了智能驾驶汽车的试运行。“在这些地方的使用，使我们能够较快地把产品导入市场，这也是上汽大通在智能驾驶、无人驾驶方面的目标和方向。”郝景贤认为，正是由于在前沿技术开发领域拥有全球资源和雄厚的技术实力，上汽大通才能在燃料电池车的商业化运营方面成为行业领导者。