梅赛德斯-奔驰商用车电气化战略落地 首款商用VAN将在9月上市

商用车的电气化，在一定程度上其实比乘用车更加重要。

首先，商用车的尾气排放量比乘用车更高，每日的行驶里程也比私家乘用车更长，一旦实现电气化，环保意义更加显著。

第二，商用车的尺寸要比乘用车大很多，适合搭载更大尺寸的蓄电池，容易满足对续航里程及动力性的更高要求。

第三，商用车点对点运输的用车需求意味着行驶范围更加可控，也更容易对行驶里程进行预估，更适合在目前的技术水平下进行普及。

基于这些优势，商用车的电气化也是当下颇具活力的一股潮流。拥有商用车产品序列的梅赛德斯-奔驰正是其中之一，他们刚刚公布了商用车电气化战略——eDrive VANs战略下相关车型的推出计划。

所谓“VAN”，是商用MPV全球通用的称谓，尤指用于运载货物的车型，在我国被称为封闭式厢式货车。

在梅赛德斯-奔驰的计划中，包括两款车型——eVito和eSprinter，即电动版本的Vito和Sprinter，它们在中国市场的名字是威霆和凌特。

根据官方公布的车型计划，eVito将在2018年9月正式上市，而eSprinter将在2019年推出。这两款车型的尺寸，将满足从大型车队到小型企业的所有用户需求。

梅赛德斯-奔驰商用车电气化战略先于乘用车落地，首款商用VAN将在9月上市

目前，爱马仕(Hermes)和亚马逊(Amazon)两大物流公司已经加入了合作试点项目，高效、经济、灵活、可靠的运营优势将满足城市运输的新需求。

eVito的纯电续航里程为150km，与乘用车普遍达到300km以上的续航里程不同，eVito作为城市运输工具，其应用场景是按照预设线路执行点对点运输任务，而不会出现私家车那样多变的用车需求。

因此，看似并不算高的150km里程，已经可以满足需求了。

eVito采用了容量为55.2kWh的蓄电池，可在6小时内充满电量。据梅赛德斯-奔驰官方表示，即便在极端使用环境下，车辆也能拥有至少100km的行驶里程。

据悉，新车还可提供一款采用41.4kWh蓄电池的“近程版”，续航里程为115km。

用于驱动eVito的电动机，可输出84kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，这是在充分考虑了城市用途之后进行设计的。在城市中心的环境中行驶时，其最高速度为80km/h，这可以节约能源并获得更高的续航能力。而它能够实现的最高速度，则可以达到120km/h。

eVito将可提供两种长度版本的车型，其中，标准长度版的车身长度为5140mm，最大有效载荷为1073kg，与常规动力的Vito不相上下。长车身版本的长度则为5370mm，可以容纳更多的货物，车辆总重最大可以达到3200kg。

eVito的蓄电池位于车身下方，不会影响货舱空间，其载运货物的体积可以达到6.6立方米之间。

在早已结束的冬季测试中，eVito已经展现出了足够的可靠性和技术成熟性。在零下30摄氏度的低温下，车辆行驶在冰雪路面上，对驾控性、舒适性以及充电效率都展现了优异的性能。

梅赛德斯-奔驰商用车电气化战略先于乘用车落地，首款商用VAN将在9月上市

而根据梅赛德斯-奔驰公布的后续计划，还将于2019年推出一款基于Vito房车衍生的燃料电池动力版本，以满足省际长途运输需求。它将拥有3个氢燃料储备仓，可以提供300km的续航里程。

如有需要，还可增加第4个储备仓用于进一步提高续航能力，最高可实现530km的里程。

eSprinter的车身尺寸要比eVito更大，已经算是大型商用VAN了。它拥有高顶棚的车身，可运载更大尺寸的货物，最大体积达到了10.5立方米，最大车辆总重可达3500kg。

eSprinter采用了3个容量为41.4kWh的电池组，续航里程约为115km。其电动机性能与eVito相同，最大功率为84kW，最大扭矩为300Nm。

在梅赛德斯-奔驰的eDrive@VANs战略下，不仅有电气化的车辆，还有相应的配套服务方案，以提供给客户更加便利的用车环境，并且可以针对不同客户的需求给出系统的解决方案，包括：对车辆选择的建议、对eVAN Ready应用程序等工具的支持、对总成本的全面考虑、充电基础设施选择，以及能源网络升级等等。

奔驰PRO connect数字服务还为车队的管理提供了更加高效的服务，包括：维修和维护管理、驾驶风格分析、优化车队经理和司机之间的通信，以及移动检查服务（车门是否锁止、窗户是否关闭）等。

此外，梅赛德斯-奔驰还首次推出了一项智能负荷管理服务，该服务允许对每辆车的充电情况进行监控，使充电设施实现最佳利用效率。

目前，爱马仕德国公司正在使用1500辆电动VAN进行试点运营，而亚马逊物流公司也将在今年年底拥有100辆eVito。

试点项目不仅包括车辆的运行，也包括充电基础设施以及智能软件控制的负载管理，一个全新的智联、环保运营概念正初现端倪。