汽车市场的快速增长将带动二手车市

从1992年的100万辆到2000年的200万辆，我国汽车市场用了8年时间跨过100万辆这道坎儿。此后，受到加入WTO的影响，我国车市在2000-2003年间，进入了第一个令人狂喜的“井喷”期。中国汽车产销量，几以每年递增百万的速度向上攀升。尤其到了2007年，中国汽车年产销规模双双突破870万辆，2008年更是牛气十足地喊出“冲破1000万辆”的壮志豪言。

伴随着国内车市的高歌猛进，我国二手车市场也逐渐开始“显山露水”。中国汽车流通协会最新统计 显示，2007年1-12月份，二手车总销量为265.76万辆，同比增长27.88%。其中轿车129.53万辆，同比增长44.46%； 64.45万辆，同比增长27.45%；货车45.54万辆，同比增长17.12%。

二手车交易量不知不觉中已经有了大幅提高，高得似乎有点出乎我们的意料。

迎来“开门红”

面对2007年二手车市场的高涨态势，业内人士预计：2008年很可能是我国二手车市场的第一个“井喷”年，也势必成为中国二手车发展史上的一道分水岭。

新年过后，新车市场逐渐进入淡季。但二手车市场却依然保持了一股一往无前的冲劲儿，继续行情走俏，迎来了又一波的销售热潮。据记者了解，北京、河南、广东、黑龙江等地的节后市场二手车需求很大，库存量骤减，大部分车型价格保持稳定，也有一小部分车型调整了价格。

对此，记者特别采访了有关专家。他们认为今年1-2月份南方地区连降大雪对当地交通造成了恶劣影响，一定程度上也影响了节前二手车市场的正常交易。而且，二手车的“年龄”在新春后又增加了“一岁”，评估时价格会略有下降，其受到消费者欢迎也是意料中事。

这些年来，我国机动车保有量大幅度上升，人们买车、换车的频率逐渐加快，这就直接带动二手车市场持续红火。但是，也有专家提醒消费者，尽管1、2月份二手车市欣欣向荣，可在进入3月中旬后，国内汽车市场将迎来一批新车上市，这无疑会加剧市场竞争，其结果必然迫使老车型采取降价销售，这也难免间接波及到二手车市场。

当然，对于卖家来说，当前二手车市场处在交易旺季，此时出售旧车，不仅价格讨巧，成交几率也更大。

事实上，在与新车的一轮轮博弈中，二手车的实力正在一步步增强。据统计，国外发达国家的二手车和新车销量比约为7：3。而在我国，二者之间的比例也在不断缩小。到去年年底时，我国二手车与新车之比已近1：3，北京、上海等大中城市表现更是抢眼。

二手车也“品牌”

虽然我国的二手车市场得到了很大发展，但毕竟只是刚刚起步，还有很多不完善的地方。

二手车的销售渠道十分多元，生产厂家、汽车经销商、拍卖行、经纪公司、个人等都可以进行二手车业务。二手车市场在不断扩大，业务量在持续上升，如何有序规范二手车市场的交易行为非常重要。

对此，业内专家认为，我国二手车市场要谋求长远发展，需要政府、汽车企业、经销商等多方通力协作，有关部门须加强法规监管，为消费者营造诚信、公开的消费环境。

国家为规范二手车交易秩序，在2005年和2006年先后出台了《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》，对二手车的收购、销售、经纪、拍卖、直接交易、交易市场的服务与管理等方面工作起到监管作用，但其仍不成熟，消费者的顾虑和担心犹在。

与此同时，国内众多生产厂家也意识到问题症结所在，继上海通用推出“诚新二手车”这一国内首个二手车品牌以来，一汽大众、上海大众、东风悦达起亚、一汽丰田、东风雪铁龙、广州本田、奇瑞等厂家都纷纷推出二手车品牌，全面开展二手车置换业务。作为二手车市场的生力军，品牌二手车丰富了销售渠道，更以正规、可靠的品牌信赖，规范了二手车市场的交易秩序。品牌二手车，无疑为那些犹疑不决的潜在用户另辟蹊径，加速完成了他们的汽车梦想。

据介绍，品牌二手车的业务内容非常广泛，包括二手车置换、认证和销售业务，提供专业的验车、整修标准和统一的认证程序，为二手车交易创设规范的业务流程。具体的营销环节除包括收购、检测、评估、认证、翻新、销售外，以旧换新、以旧换旧、售后服务、备件销售等业务也在逐一展开。

然而，同任何新事物的成长需要历练一样，品牌二手车由于客观条件的制约，目前仍处在成长阶段。国内开展品牌二手车业务的汽车制造企业有限，有条件开展相关业务的4S店更是不多，具备二手车业务经验的专门经营、管理人才更是缺乏，其他诸如现行税收标准不一致、个别地区不允许汽车品牌经销商经营二手车业务等不利因素依旧存在，它们就像一道道无形的枷锁捆绑住品牌二手车向前迈进的步伐，使它无法于市场上大展拳脚。

另外，一些消费者对于品牌二手车认可度很低，甚至有消费者坦言“从来没有听说过”这项业务。

标准是问题?

品牌二手车的业务推广遭遇瓶颈，现下一些顽疾之处还无法彻底解决。在一家门户网站的调查中，可以接受二手车的人占到80%，第一次购车会买二手车的人却只有区区10%，反差之大，令人瞠目。可这也直接反映了二手车市场面临的最根本挑战。一直纠结在人们内心深处的，那份对二手车质量和价格的担忧，从未随风而逝。诚信，让中国二手车的市场发展犹如戴着镣铐舞蹈一般。

二手车交易，很难像购买新车一样简捷，它的评估标准始终是关注、争论的焦点，一些消费者不止一次强烈呼吁统一标准的尽快出台。

同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章就在接受采访时表示，二手车统一鉴定评估标准一定要出，这关系到二手车交易量是否能进一步增加。但在统一标准制定过程中必须分清主次，抓住关键。统一标准应由政府相关部门制定，并有厂家支持、二手车经营者遵守、消费者认可。在标准制定过程中，要抓住车辆安全性这个关键因素。

对此，领君国际高洪波却认为，用统一标准估算车价很难实现，二手车价格除与车况有关外，市场行情对其影响也非常大。目前我国二手车交易量较低，交易量大的车型非常集中，这让统一鉴定、评估标准的制定遇到不少阻碍。另外，统一标准出台后如何树立公信力也是个大问题。

一位老车主不无忧虑地说：根据车辆行驶里程、保养程度、性能等车况进行综合检测后评估出的价格是二手车交易的参考价格，消费者和经销商双方都很关心它。但现在的实际操作中，二手车价值的评估是否要做，由哪些机构、哪些人员去做，具体怎样操作等始终都是雾里看花，这直接造成极大一批准二手车用户放弃购车或直接转投新车市场。

当然，有关二手车评估方面的问题，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等机构正在开展二手车鉴定评估师的培训与鉴定工作。可由于评估师人数有限，相对二手车业务的高速发展，几乎呈杯水车薪态势。评估人才的缺乏，也成为二手车市场发展的桎梏。

看上去很美

罗马不是一天建成的。在应对众多难题时，我们不妨借鉴欧美国家的先进经验。在欧美发达国家的汽车市场上，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场就越活跃。其汽车报废周期平均为8-12年，汽车更新周期平均不到4年，因此二手车交易量非常巨大，这与新车市场形成强有力的互补，极大推动着整个车市的发展。

据了解，美国、德国、瑞士、日本和英国等国家的二手车年销量分别是新车的3.5、2、2、1.4、3.5倍，这与我国旧车交易量形成鲜明对比，也从侧面反映出国内二手车市场的发展前景“看上去很美”。

目前我国汽车年产销量已经稳居世界前三，二手车市场发展潜力毋庸置疑。

近日的一项调查也证明了上述说法。现在有40.3%被调查者认为车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机，71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。以国内2002年、2003年出现井喷行情进行推测，国产与进口新车共计约799万辆将在今年进入更新期，2008年将启动一个新的换车高峰期。

未来几年内，我国二手车市场将呈现爆发趋势，几年前车市的“高开高走”将为二手车春天的到来吹起东风。如果再考虑到当下的经济大环境，城镇人均可支配收入增长率首次超过GDP增长率这一事实，扩大内需变成可能。今后一段时期，汽车市场将继续快速增长，同时带动二手车市场持续走高。

尽管眼前来看，二手车市场还有诸多不如意，但随着二手车流通政策法规的不断完善，二手车交易环境的全方位改观，我国二手车市场必将迎来大发展时期，也许“井喷”行情已然蓄势待发。到那时，中国商用车市场的发展之舞，也将更轻盈更美妙。

【小贴士】买二手车勿忘办理车险过户

在办理二手车交易手续中，车险过户往往被人忽略，这也带给车主不小的麻烦。为此，专家提醒：无论是在何处买得二手车，都请勿忘车险过户这一程序。根据《保险法》相关规定，二手车过户后，车险如果不及时办理过户手续，保险公司有权利拒绝理赔。

同时，需要注意的是，车过户时其他相应的保险保单也应及时“过户”，才能继续发挥效力，否则新车主不能享受保险的权益。虽然车辆的户籍过户与保险过户是两个不同的概念，但要同期进行。在保险有效期内，保险车辆转卖、转让、赠送他人、变更用途或增加危险程度，被保险人应当书面通知保险公司并申请办理批改。