走进国3时代 商用车任重而道远
今年7月1日，国3排放标准将在全国全面实施，对于商用车市场的影响之大，不是乘用车市场所能比拟。技术的跨越，巨资的投入，市场的推广，2008年商用车市场依然风云变幻。
舶来的国3核心技术，自主研发路更遥
排放技术标准国2向国3的过渡，不仅是发动机从机械式发动机向电子式发动机的跨越，更是整车技术各零部件及总成如燃油喷射系统、电器系统、进排气系统等关键技术全方位升级。
由于我国汽车工业起步晚，自主研发能力相对薄弱，在这一技术的关隘上，国内重头汽车企业几乎清一色选择与国外合资合作，或直接引进为我所用。
自2005年国3排放标准颁布以来，以发动机为核心的国3技术合作研发在国内如雨后春笋般涌现。一汽大柴和道依茨合资生产的CA6DE4、CA6SF3、CA4DC2三个平台产品，朝柴引进万国的NGD3.0柴油机，云内的增压中冷系列柴油机，潍柴的蓝擎系列，康明斯电控ISLe系列和BGI天然气发动机，还有上柴，扬柴和玉柴等等都有达标国3产品。江淮、福田、帅铃、欧马克等汽车企业新产品早已陆续投放市场，解放、东风、重汽通过自身的技术革新已经提前开始了换代。华菱、格尔发、汇众等新兴势力更是信心十足。
引进欧洲先进 生产技术的中通 股份公司负责人在接受本刊记者采访时坦言：“国3排放标准的实施，目前对于中通已经不存在技术层面的问题，而更多是在市场推广方面。”
当然，并非所有企业都如此信心十足。“市场上真正达到国3标准的车型不多”，东莞江铃汽车贸易有限公司总经理陈双联认为，就目前轻卡市场来说，能够提供达标的国3产品主要有江铃、庆铃和羊城三家，其他商家也有部分是国3产品，型号也较少。
甚至，还有不少柴油商用车企业并非合资企业,技术基础薄弱,至今仍然无从掌握国3产品电控的核心技术,导致企业生产出的国3柴油汽车的综合性能较差,燃油消耗较国2产品高出约5%至20%,产生了“减排不节能”的问题。专家甚至担心：市场上会出现偷梁换柱现象，以次充好。
成本拉升价格，需求平缓
国3商用车的高成本拉动价格上升成为焦点。
“国3排放标准的实施对重卡企业影响很大。”福田汽车一高层声称。中国重汽相关专家也分析,国3产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本,预计重卡产品将整体上涨2万至6万元,上涨幅度在10%至15%。加上08年钢材，橡胶和玻璃等原材料价格普遍上涨，银根紧缩，势必也会挤压利润空间。2月福田汽车上市新闻发布会上推出瑞沃、时代金刚系列国3新品，价格已经比老款车上涨了2万元以上。专家预计，商用车市场价格仅因国3标准一项，就将普遍上涨2万～10万元左右。
除了国3标准带来的成本及销售压力外，不少企业上半年还将面临清理国2库存的巨大压力。于是国2降价，国3花样促销，2008价格战已经打响。
记者从中通 股份公司获悉，市场推广是他们今年面临的主要问题。中通对于国内市场策略是“逐步推进，平稳过渡”；对于海外市场则积极开拓以扩大销售量。
对于销售状况，中通进一步透露：受价格以及国3实施的影响，3月份国3国2都有相当销量，国3需求平缓，国2的销售势头比国3要足，北方市场比南方市场足。
当然，也有业内乐观人士看法：我国08年经济仍持续高速发展，商用车市场总体需求依旧强劲。
商用车产销统计 表明，虽然今年2月份比1月份整体产销量略有下降，但比去年同期还是大幅增长。2月份， 销售2.03万辆，同比增长10.91%；货车销售15.44万辆，同比增长27.94%。
配套滞后，损害减排效益
如果说走向国3，核心技术基本已经解决，市场需求空间尚存，那么引起业界专家普遍关注的还有两个瓶颈：售后服务水平及柴油油品适应性。
由于国3柴油机特殊的供油系统,相当时期需要全部集中在4S店维修,4S店的维修工作量将倍增,而且完全掌握国3机型诊断能力的服务站不足5%。售后服务体系需要构建和完善的过程。这段时期要走多久，国3车售后的缺失必然会阻碍标准执行的进程。
与先进柴油技术密切相关的是油品配置问题。前段时间出现的大面积柴油短缺，已经表明油品供给严重不足，更何谈保证质量的匹配。按照中石化、中石油的生产情况,预计2009年年底才能在全国范围内全面供应国3用柴油,目前只能满足北京、广州、上海等局部地区的供应需求。这样一来，相当长时间内，新型的柴油机与柴油品质不一致而存在缺口。业界普遍认为，燃油和车辆时间空间上都存在割裂,欠缺合理性。
就在过渡时期国3车能否喝国2油的问题，业内争议不断。记者就此问题，采访了油品专家王良驹先生：“要保证国家规定的达标排放，必须保证汽车出厂设置的稳定排放；车油不匹配，势必损害减排效益！”他对车油不匹配不仅耗油，排放超标，并损坏机车观点表示赞同。
“配置滞后严重，一定程度上使国3的减排目标沦为空谈。”王良驹先生忧心忡忡的说。
商用车即将行使在国3标准节能减排的康庄大道上，7月1日，还只是开始，风雨兼程，任重而道远。
