顺应重卡市场需求：单级减速小速比后桥渐成主流

　　在发动机、变速箱、车桥三大总成中，虽然车桥的发展并不像发动机和变速箱那样轰轰烈烈，但是随着各个厂家一轮轮新产品的更新换代，车桥也进行了一代代升级。 现在国产卡车使用环境已经趋于成熟，很多厂家开始考虑将目前卡车使用的车桥按载货车、自卸车、牵引车分类，从轴荷、扭矩、速比上将车桥细分，不同车桥匹配不同车型。

　　90年代前期我国卡车技术发展缓慢，车桥技术也比较落后，基本是解放CA10的单级桥、EQ140的单级桥以及NJ131类似的断开式桥。他们都有一个共同特点：车桥的速比较大，承载力较差。90年代后期，解放引进三菱技术、东风引进日产柴技术、重汽集团引进斯太尔技术的同时也引进了车桥技术。当时东风引进的日产柴153车桥最为流行，其得名源自东风EQ153卡车，采用冲压焊接式桥壳、加宽的刹车蹄片，轮毂和轮圈都相应加大了,最大的突出点是应用了断气刹。断气刹多用在中型车的手刹系统，这种车的手刹系统弹簧平时处于刹车状态，车辆在行驶中，驾驶员松手刹放气必须要达到一定的气压才能顶开弹簧车辆开始行驶。到了末期，解放引进日产柴的457桥技术，在尺寸上比153桥略大。不过从半轴螺丝的数量能辨别出不同——457的半轴螺丝有10颗，153的是8颗。

　　2000年后重型车市场开始起步，以斯太尔为代表的重卡在市场上开始活跃，轮边减速桥得到应用和推广。超载使用户在选择牵引车时，首选轮边减速桥，进一步促进了其发展。陕西汉德车桥由于承载力在这个时候发展壮大起来。

　　由于重型牵引车的开发以及高速公路的延长，要求各厂家拥有较小速比的后桥以适应重卡高速的要求。其中最具代表性的有德纳技术的460车桥、解放J6采用的蓬翔485桥、引进奔驰技术的L300轮减桥、汉德引进曼技术的485单级减速桥和轮减桥、中国重汽的美驰桥、安凯的 462桥等，这些桥由于速比比较小，可以满足大马力发动机配合多档变速箱的要求。而德纳460桥、曼技术的485桥和奔驰技术的L300桥不但拥有轮毂散热较好、传动效率较高等优点，而且都有一定的小速比、结构简单、机械传动效率高、易损件少、可靠性高。 在过去20年的重卡发展中，卡车后桥从大速比、低承载力向小速比、高承载发展。随着发动机功率的进一步加大、变速箱档位逐步增多，后桥需要以更小的速比适应车速的提高以及油耗的降低。今后，单级减速小速比后桥将是市场上的主导产品。