A级车展仍难以吸引 企业

    随着中国汽车工业和汽车消费市场的快速发展，将于4月22日开幕的北京国际车展已得到了国内外著名汽车制造商的一致认可，并一跃升级为与在全球享有著名声誉的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一级别的A级车展。但在此次汽车展示的饕餮大宴上，除了福田以集团的形式会携带 产品外，罕有专门生产大、中型 的 制造企业携带 产品出席。北京A级车展对 企业的吸引力之低由此可见一斑。

　　 具有的生产资料这一性质的本身，就决定了其不可能在非 展上，与轿车为伍，成为普通观众的焦点。 产品的购买者多为公交用户和客运企业，其行业的专业化程度太高，类似北京国际车展等产品纷杂的展示环境，很不适合 企业参加。也就是说，以轿车展示为主的北京车展对 企业影响力尚弱。另外， 购买者多为团体用户，其大批量购买的方式也决定了购车者需要一个专业的相对安静的观车、评车、购车环境，而绝非仅仅是一个了解的窗口。

　　相比之下，各种专业的 展吸引了众多 企业的参与。今年3月份起，就有不同 企业亮相苏州 展、上海 展；即将在北京展览馆召开的由交通运输部主办的第九届国际公路水运技术与设备展览会也是一大专业 展。展会的专业性和其组委会在行业中的权威地位，是 企业决定参展所看重的要素。

　　3月召开的苏州 展是由城市车辆专家委员会主办的，主要展示的是城市 ，其专家委员会在城市 标准制定的职能和城市 这一细分市场中的斡旋能力是企业所看重；接下来的上海 展大打世界 博览会的品牌，其宣传的对国际市场潜在客户的吸聚能量吸引了众多急于从海外市场寻找突破口的二三线企业参展；而马上要在北京召开的第九届国际公路水运技术与设备展览会，是交通运输部挂牌以来主办的首次大型活动，以全国交通客运企业代表观展为号召力，吸引众多 企业舍弃北京国际车展而前来赴会。

　　交通部对于“营运 类型划分及等级评定”这一权力的掌控，使 企业格外重视此次车展。此外，目前交通部正在试图理顺与建设部曾经分管公路、城市 的职能关系，由交通部统一对公路、城市 进行管理。这一职能所有权的试图回归，也让 企业隐约看到了第九届国际公路水运技术与设备展览会具有的潜在能量。

　　具有特殊购买群体是 企业缺席A级车展的直接原因，此外北京国际车展高额的收费也让 企业望尘莫及。实际上，3月以来接踵而至的 展，已经让“利薄”的 企业不堪重负。宇通和厦门金龙就曾缺席了苏州和上海 展。另外 企业希望借助展会展示企业实力，并借助展会举办方扬长避短，但同时也希望展会可以真正让企业得到实惠。