我国微型 发展趋势雏析

 

    在2008年的北京车展上，上汽通用五菱展出的一款介于微客与轻客之间的一款N300的全新大微客颇引人注目：N300的车长近4米，排量为1.2升，搭载上汽通用五菱B系列发动机，该发动机最大峰值升功率达到52.2kW，具有大功率、低油耗的特点，N300整车不仅承载空间得到了进一步提高，与此同时在整车动力性及燃油经济性上也实现了有效提升。

A．载货型微客

    传统微客的车长在3.8米左右，轻客长度多在4.8米左右，3.8～4.8米“准轻客”一直是个市场空白。近几年来，随着市场对微客承载能力的要求不断提高，用户选择的产品有两个方向，一是小型化的轻客，二是大型化的微客，但因价格与使用成本的因素，使得微客用户不可能放弃微客而购买小轻客，因此促使微客不断朝着大型化的方向发展，加长版五菱之光和长安之星的热销就是一个力证。目前，市场上微客已形成二极分化之势：向载货发展——超过4米以上的低中端加长版准轻客不断出现；向承载型MPV发展——高中端舒适型多功能车已成趋势，以下分别简析：

    近年来，微客突破传统微客底盘的设计理念，创造了微客与微货共用同一个平台，进而衍生出N多系列产品。由于车辆的载货功能直接受车身长度影响，加长车身微客超出同类车型半米左右，因此车内空间更大、承载能力更强。这些车的共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽，内部有效空间加大，有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。除此之外，加长车身微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。随着城市物流市场需求品种多样化，且不断呈增长态势，市场上需要方便、快捷地运送货物，这也为加大功率加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。加长车身微客与轻客的用途具有相似性，但价格又普遍较低，对低档轻客产生了一定的替代作用，且更容易被多数用户接受。

    现市场上载货型微客一般车身长度在4米左右，轴矩在2.5米上下，排量1.1—1.6之间。如哈飞民意M408是在原民意车基础上加长18厘米，整车长4m，车内空间接近3米，大大超越传统微客的尺寸。车厢采用平直地板设计，车内地板与地面的高度较低，使整个车体稳定性更强、安全性更大，为用户拉运较长货物提供了便利，也极大地方便用户装卸货物。

    与此同时,加长车身微客价位都在3.5～4.5万元之间，投资成本低且回收也快，相对轻 而言不仅价格低而且有着“薄利多销、多拉快跑”的优势。随着我国农村经济的发展及道路的逐步改善，加长车身微客在中国广阔的农村也有着巨大的营运市场空间。除此之外，载货型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用，因此深受广大用户的欢迎。

B. 迷你小MPV型微客

    近年来，主流微客生产企业的多功能MPV型微客已突破线性思维的微客造型模式，将流行元素与加长车身趋势将逐步走向MPV与轻客风格，并在人性化设计、技术和配置上采用了向轿车化迈进的创新思路，用轿车化的理念打造微 型，在外观时尚、内部空间、舒适驾乘、安全配置、多用途、多变化的经济实用上实现了突破，产生了质的变化。

    中高端微客向准轻客和MPV多功能车方向发展已呈大趋所向，表现在外观造型上还是在物理性特质及内饰上，更趋势于流行时尚、精细和配置组合多功能化，它已成为短轴轻客和低端MPV的替代车型。

    多功能MPV型微客共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽，内部有效空间加大，拥有比传统微客大近30-40％的车内空间，能弹性乘坐7－9（加座）人。有些产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，如后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式或螺旋弹簧悬架，并还配备了软操纵等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力，并还配备安全气囊和ABS+OBD等安全件。在动力配置上一些发动机升功率一般都大于轻型 ，更多排放达到欧3甚至达到欧4标准而优于大多数轻客，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。

    此外,这类车集合了轿车、MPV或轻客等多种汽车优势于一体，既拥有轿车的舒适性驾控感又兼有MPV的舒适、操控性、多功能性及良好通过性，又追求轻客较大的空间性，又更能满足用户对休闲旅行的需求运动性能，同时又能满足商用载货物、家用休闲旅游多方面用途。如东南菱利、昌河福瑞达和浪迪、五菱鸿途、长安CM8、奇瑞瑞祺R2、哈飞路尊、长城酷熊、上汽通用五菱N300等，逐渐形成了多功能MPV型+准轻客的微客的产品集群。