钢材价格持续上涨,商用车面临市场挑战

 

    涨！涨！！涨！！！钢材价格上涨，铁矿石价格上涨，石油价格上涨，有色金属价格上涨，橡胶、塑料价格上涨，人民币升值……真可谓“涨声一片”。由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件，所有2008年的这次原材料价格上涨，可谓是“全线上扬”。2008年年初那场百年不遇的冰雪灾害带给中国汽车业的风暴刚刚过去，而一场成本全面上扬的风暴又向汽车行业袭来。铁矿石的涨价对于轿车生产成本的影响相对而言并不大，真正面临更大危机的是钢筋铁骨的商用车。单是一个钢材价格上涨就已经让“浑身是钢”的商用车“全身不适”；更何况今年汽车业面对的还有那破100美圆的石油价格所带来的相关产业链产品的价格上扬。虽然2008年原材料价格上涨带给汽车市场的多米若骨牌效应，还未完全显现，但是很多商用车企业已经明显感觉到压力。业内人士惊呼，面对新一轮钢材等原材料价格的全线上扬，中国汽车业大洗牌的时刻已经到来。

高位运行，四大因素支撑钢材价格持续上涨

　　今年，中国钢铁工业运行出现新变化，产量增幅回落，钢铁出口大幅回落，钢材价格上涨。与此同时，目前国内钢铁业面临结构调整、节能减排和成本上升三大挑战。

　　今年，钢材价格上涨，价格指数创历史新高。据中国物流信息中心市场监测，1-2月我国钢材市场总体价格水平比年初上涨3.8%，比去年同期上涨29.7%。分月来看，涨幅逐月攀升，1月份比去年12月份上涨1.9%，2月份比1月份上涨3.7%。分品种来看，涨幅较大的品种主要是板材、管材和优质钢材。中信证券研究部首席分析师周希增近日表示，钢材价格仍有上涨空间，去年预测的每吨钢材突破1000美圆已经为期不远。

　　专家认为，2008年钢铁业面临高成本、高价格、高利润的运行局面。主要体现在几个方面：首先是进口铁矿石价格的上涨，使每吨钢矿石成本上涨340元；其次，是煤炭成本上涨，如动力煤价格上涨20%，能源成本就上涨160元/吨，依靠进口矿石并有运输长单企业，合计成本上涨500元/吨，钢价上涨10%。

　　由于上游原料价格的连续上涨，导致钢厂出厂价格上调。如宝钢上调了一、二季度钢材价格，武钢四个月连续上调钢价，幅度达到20%，华北五家钢铁企业3月份线材价格每吨上调500元。

    从各地钢材库存情况看，前期库存上涨主要来自季节性因素和贸易商看涨惜售情绪，近期主要是钢材价格上涨之后，，社会库存与企业库存之间的重新平衡，如果扣除季节性因素，库存并未明显增多，这将有利于后期钢材价格的继续上升。

　　周希增说，在进口铁矿石的成本中50%为运输成本，而能源成本占到钢铁企业生产成本的25%左右。在1973-1974年，当时石油价格只有40美圆/桶，而当时钢材价格达到700美圆/吨以上。目前，石油价格超过100美圆/桶，钢材价格仍有上涨空间。

　　中国物流信息中心陈中涛认为，从目前来看，国内钢材市场价格保持高位运行的支撑条件仍然较多，主要有四大因素支撑钢价。第一是国内市场需求将继续保持旺盛。尤其是汽车钢材市场需求旺盛，竞争激烈。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，伴随着我国汽车业的高速发展，今后几年汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。根据2008-2020年汽车产量及保有量预测，到2010年，汽车行业对汽车用钢的年需求量将上升到1637万吨，2015年达到2100万吨左右，2020年有望达到2700万吨左右；第二是近期国际钢材市场价格继续看涨。二月份国际铁矿石价格65%的涨幅底线浮出水面以后，为保证利润空间，全球各大钢铁生产商开始大幅上调价格。整体上看，3月份，国际钢材市场价格继续保持高位上扬局面；第三是钢铁生产成本继续呈攀升走势，对钢材价格的支撑作用尤为突出。进入2008年，钢材生产成本继续呈上升趋势，不仅是 铁矿石，包括煤、焦、电、人力在内的所有成本都在上涨。受原材料价格上涨的影响，钢铁生产企业纷纷上调出厂价格；第四是钢铁生产的外部环境趋紧，钢铁生产制约因素增多，生产增速继续减缓。

水涨船高，钢价上涨对商用车冲击影响很大

　　钢材是汽车工业需求量最多的重要原材料。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上零部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。资料表明，载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的85%，轿车钢铁材料用量占整车的64%，制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载货汽车所用的钢材则更多。据了解，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。用量最大的有两大类，一类是板材，即薄板和中板，主要用于制造车身、驾驶室、车架、车厢等零部件；另一类是结构材料，即碳素结构钢或合金结构钢，主要用于制造汽车及发动机的关键零部件如齿轮、各类轴件、轴承、弹簧等。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡指出，钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%-80%，而目前我国卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是卖钢铁。所以铁矿石的价格上涨就直接导致了商用车的压力上涨。当然这也并不是说我国没有附加值高的商用车 。

　　俗话说：“水涨船高”。钢铁价格的全线上扬、持续攀升，对我国汽车生产企业特别是商用车企业的冲击影响巨大。原材料涨价，生产成本增加，利润空间越来越小。据了解，钢材价格占商用车制造总成本的20%，车用钢材主要集中在冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品上。中国的商用车价格在国际而言是很低的，企业的净利润极低。从商用车产品类别看，利润很低、竞争最为激烈的轻卡市场，原材料价格上涨带来的冲击影响也最大。因而面对农村市场和城郊低端用户，价格低廉，多数企业的轻卡利润也就1000多元，甚至低的仅几百元而已。按照2至2.5吨的钢材使用量，成本的价格上涨，使得本来已经很低的利润空间进一步被压缩。相对于轻卡，中重卡和 钢材使用量更大。有业内人士分析，一般情况下，1.6吨铁矿石可生产1吨钢，而重卡和大 一般自重都在3吨以上，钢铁涨价后，单是每台的进料成本就上升3000-5000元以上，而这仅仅是钢铁一项原材料的成本。由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料等，所有2008年的这次原材料价格上涨，可谓是“全线上扬”。如此巨大的成本涨幅对原本就利润微薄的商用车来说，将是极大的考验。作为全球最大的 生产国，中国 企业的赢利能力却始终不高。金龙汽车和宇通 销量分居全球第一、二名，可是来自这两家企业的相关 却显示，金龙汽车和宇通 的净利润分别为12.89%和14.77%，其毛利率均在3%-4%之间。其他的一些小型的 企业，毛利润率则更远远低于这一水平。部分企业已经徘徊在亏损的边缘。如果不堪重负，其生存将受到直接威胁。

　　专家认为，激烈的市场竞争导致各类车型降低价格，而铁矿石导致的钢材涨价使其成本上升。由此最终的结果必然是进一步缩减挤压汽车业的盈利空间，使汽车业的利润水平下降。商用车行业更遇到原材料价格疯狂上涨的压力；虽然目前多数企业还未将压力释放，但可以肯定这次成本价格上涨，绝对不是所有企业都可以内部消化的

优胜劣汰，商用车企业面临新的“淘汰战役”

　　虽然汽车原材料价格上涨已经持续多年，汽车行业早已习惯应对这种成本上涨的趋势。但是成本的不断上涨，挤压汽车生产契约的利润空间却是不争的事实。钱平凡指出：“随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近，汽车企业的生存压力越来越大。除非汽车汽油不断提高自身素质，否则将被请洗出局，因为汽车业洗牌的时刻到来了”。可见，在这个商用车企业成本急速上升的年代，每一次涨价都是优胜劣汰的竞争。如何在新一轮成本大战中生存下来，这是摆在企业面前新的“淘汰战役”。
商用车企业如何经受住原材料价格上涨的挤压冲击，打赢新的“淘汰战役”并立于不败之地？我以为可在三个方面下功夫。

　　一是适度涨价。业内人士指出，铁矿石涨价可以，橡胶品涨价也可以，只有终端的商用车成品不可以涨价。这不符合经济规律。对于汽车企业来说，成本持续上涨造成的影响，不是居家过日子省省就可以解决的。要增加利润空间，完全靠企业内部成本控制似乎并不完全合理。商用车企业没有理由去“赔本赚吆喝”。商用车企业要健康的生存下去，要长期的可持续发展，涨价是完全合情合理的最佳途径。当然无限制的价格上涨也一定是行不通。毕竟市场是企业的最终考验者；必须是适度涨价，适可而止。

　　二是内部挖潜。商用车企业要打赢这场新的“淘汰战役”，就应该以科学发展观为指导，采取一切有效措施，加强企业内部的科学管理，实行成本领先战略，积极应对钢价上扬等原材料涨价的不利因素，强身健体，内部挖潜。如以生产经营铝合金活塞、钢顶活塞等高性能发动机活塞而著称的湖南江滨活塞公司，近几年来，面对钢材、铝锭等活塞生产主要原材料价格的持续上涨，深入开展“成本风暴”行动，实行成本项目管理，坚持从十个方面降低成本即；扩大规模、增产增收降成本;科技创新、自主开发降成本;提高质量降成本;严格控制产品中贵重金属成分比例降成本;科学调配用电、削峰填谷降成本;巧打时间差、创新采购模式降成本;实行限额发料、控制材料消耗降成本;实行全面预算管理、开展成本工程降成本;艰苦奋斗、勤俭节约降成本;加强废旧物资回收、循环利用降成本等.减少了经营风险,提高了经济效益.2007年,该公司实现利税同比增长40.68%,今年一季度,实现利润同比增长70%.

　　三是减轻自重。当前，全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径，实现汽车轻量化。汽车轻量化是保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，追求高输出功率、低噪声和良好的操控性、高可靠性等；汽车轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。近年来，各国汽车制造商围绕节能、节材、环保，降低成本以及提高动力性，经济性，可靠性，安全性及舒适性等方面开展新技术，新材料，新工艺，新产品的研究；采取多种轻量化的措施，如紧凑化技术，广泛采用镁、铝轻合金和工程塑料，采用钢、铝、塑料混合结构车身以及超轻钢制汽车技术等，主题就是汽车轻量化。2007年底，我国由6部门推动、12个单位参与，以“协同作战、推动创新、共赢共荣”为宗旨的汽车轻量化技术创新战略联盟宣告成立。专家介绍，，汽车轻量化技术创新战略联盟成员单位，将在国家贷款1亿元、企业自筹5亿元资金的保障下，围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关。通过技术攻关，结合产品轻量化设计，使一些联盟成员企业轿车车型减轻重量8%–10%，油耗相应降低6%以上。安全性满足国家轿车正碰和侧碰安全强制性标准要求；达到当前国际同类产品的轻量化水平。商用车减轻300公斤左右，车架用钢达到当前国际先进水平。商用车企业应该进一步解放思想，开拓创新，真抓实干，在商用车轻量化方面有所作为，为节能环保作出积极的贡献。