轻型车第一动力朝柴临大考 成本上升外资抢滩
我国轻型车动力市场已经开始洗牌。一方面，轻卡市场发展迅猛，其来势汹汹一点也不亚于烽火连天的重卡市场。短途运输和农村市场的兴起给轻型发动机行业带来一个新的拐点。仅轻型卡车的产量就突破100万辆，预计，未来仍将保持8%左右的增长率。另一方面，外资看好轻型车动力市场，纷纷入局，已经有实质性进展的包括康明斯、万国、道依茨等巨头。
近忧：原材料涨价
原材料涨价导致本公司产品成本上升了10%到20%不等。主要来自两个方面：一方面，制造内燃机所需的生铁、焦炭等近来大幅涨价；另一方面，原材料占成本比重较大的下游产业采取提价措施，采购成本上升。
其实，进入2008年以来，相当多的整车企业对产品价格做了调整，但是到目前为止，作为整车配套件的柴油机企业并没有享受到整车调价的利好。原因基本有两点：客观方面，在组成整车的配套件当中，发动机属于技术密集型产品，调价的紧迫性还排不到前面；主观方面，调价必须要和主机厂协商，换言之，单方面涨价的后果很严重。
利润下滑已经使企业的研发和生产受到影响。朝柴正在跟整车厂协商，酝酿涨价，可能上涨10%左右。东风、福田已经同意涨价。
在调低盈利预期的同时，朝柴将科技降成本、管理降成本摆上议事日程。赵庄说，过去说到降成本，主要立足于压低采购价格，现在更多地要考虑科技降成本、管理降成本，但是难度也很大。比如靠使用新材料来降低成本是个不错的想法，但是新材料不经过大量科学试验，也不敢使用；管理降成本就更不是一蹴而就的事。另外，赵庄表示，由于贯彻新的劳动法规，用人成本在上升。
远虑：外资入局
3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司在北京昌平奠基。福田康明斯发动机合资项目从2006年双方开始接触就备受市场关注。合资双方，一方是全球最大的独立汽车发动机制造商康明斯，一方是中国最大的商用车制造商福田汽车。据介绍，福田康明斯不仅是福田汽车旗下的第一个中外合资企业，同时也是康明斯在全球惟一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。而双方的投入也创造了中国轻柴史上前所未有的大手笔。
从长远考虑，福田康明斯项目有可能改变我国轻型车动力市场格局，成为朝柴最大的对手。谈及此事，由于朝柴在我国轻型车动力市场的特殊地位，康明斯此前曾经有意与朝柴合作，但是最后双方发现很难找到结合点。从康明斯的角度看，由于此前已经和东风组建了合资公司，与东风的战略合作关系已经相当牢固，与朝柴合作不能拓展其配套资源。从朝柴的角度看，与美国的另一发动机巨头万国公司比，康明斯的技术来源稍晚。
2007年8月16日，东风朝阳柴油机有限责任公司宣布，其已获得了美国纳威司达万国的授权许可，将开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到欧3标准，具备欧4、欧5排放法规的升级能力。预计该工厂每年的发动机产量将达到4万到5万台。
赵庄表示，和万国合作的项目已经完成了整车匹配，个别车型完成三高标定，现在要按照整车规范进行可靠性试验，在同类型产品当中可以说是先走了一步，整车产品可以比别人提前一年多上市。尽管如此，以后的市场格局还是很难预测。因为，轻型车动力的竞争远比重型车激烈。据悉，轻型发动机领域上市公司全柴动力在2007年也没有闲着，该公司联手德国ELS鄄BETT公司、BOSCH公司、上海内燃机研究所合作，开发欧3系列小缸径车用柴油发动机。其中第一款欧3排放4D22E型柴油机预计于2008年8月完成全部研发工作，达产后年可新增销售收入6亿元。
应对：积极备战
有经济学家预测中国经济今年可能出现拐点。对于朝柴来讲，同样存在拐点的担忧。因为，今年除了原材料涨价和外资抢滩等不利市场因素之外，轻型车动力行业还将面临国3大考。赵庄认为，前两次排放升级对这次没有什么借鉴意义。因为实现国3排放必须用电控系统代替机械系统，具有很强的外特征性。前两次升级由于产品外部特征不明显，所谓的升级产品鱼龙混杂，这次全面实现电控而且公告管理比较严格，对市场的冲击目前也难以预料。
赵庄说明，面对诸多不利因素，朝柴的应对措施也是全方位的。首先，尽管市场盈利不如预期，朝柴还是狠抓研发。朝柴在沈阳的研发中心年底将完成基建。在东风旗下，朝柴是惟一具有完整柴油机研发建制的子公司，经历过自主开发、合作咨询、技术合作这样一个完整的演变。与万国的合作除了学习先进管理经验之外，主要是基于自身在研发当中的困难，因为，电控柴油机与机械柴油机存在本质区别，朝柴此前的研发积累都集中在机械式柴油机上。
管理方面，朝柴的ERP系统在业内是小有名气的。朝柴正在学习郑州日产的QCD生产方式，即通过质量、成本、交货期等关键点来把握生产流程。此举将进一步改造朝柴过去相对粗放的经营管理模式，使这家在轻型车动力领域具有先发优势的企业更上层楼 。
