北京车展折射商用车行业三大难题
盛极一时的第十届北京国际车展，4月28日落下了帷幕。与上届北京车展相比，这次前来车展“捧场”和亮相的商用车企业数量和规模都已远胜之。同时，围绕商用车展区的中心或周边，基本是清一色的高端新车发布、换代车型面世、品牌活动推广……声势之大，一时无匹。
在这些“繁华景象”的背后，折射出来的行业问题仍不容忽视，甚至值得我们深思。
首先是行业如何盈利。从这次车展发布的新车以及近段时间的企业集体涨价事件来看，重卡行业的盈利已经到了“不能承受之重”的地步，每一个厂家都期望通过更高技术含量的新品，增强其盈利能力。目前国内重卡行业在经历一轮又一轮的降价后，多数厂家单辆整车产品的利润只剩下几千元。从几年前的几万元，到近年来的万元，再到几千元，过低的利润正在妨碍行业的技术进步和良性发展。要知道，重卡是商用车中技术含量最高的产品品种，如此低的利润，如何保证未来的长久竞争力呢！
其次是品牌怎么推。车展期间，商用车企业(大多数是卡车企业)的品牌推广活动不少。客观而言，与中国 行业相比，中国卡车行业的品牌竞争还停留在较低层次上，虽然多数企业逐渐形成了自己的企业品牌、车型品牌，但在品牌主张、品牌理念、品牌推广的连续性、品牌传播规划方面都很薄弱。尽管这与中国物流行业目前的低水平竞争现状有很大关系，但仍然反映了卡车行业基本还停留在产品竞争阶段，或者说品牌竞争的初级阶段。
第三是服务怎么做。此次参展的商用车厂家基本达成一个共识，那就是北京国展新馆的配套服务亟待改进。然而，是否有人想过，商用车企业在车展现场的服务同样有待改进呢。重硬件轻服务，重展位规模轻人性化考虑，服务主动性和热情相对乘用车展区差之甚远等问题，在一定程度上折射出的是商用车行业服务理念、服务意识、服务水平还存在很多不足之处。一位老总曾对笔者说过，中国商用车产业当前的国际竞争力体现在产品性价比和成本优势上，但从长远看，服务竞争力如果无法得到质的提升，势必会极大妨害中国商用车产业的未来发展。即使在国内，服务“软件”水平的提高，也仍是一大“瓶颈”。
