原材料价格上涨 车企汽车涨价是必然

 

　“只降不涨”的中国车市奏出了异样的音符。从年初开始，东风、江淮、福田、解放等主流商用车企业纷纷举起了“涨价牌”，涨幅在2％—5％之间。另外，以奇瑞、江淮为代表的自主品牌乘用车也在近期跟进。 

卡车、小车先扛不住  

   从去年开始，铁矿石价格上涨引起钢材价格的一路飙升。一台汽车60%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。首先扛不住的，当然是钢材用量大的卡车和利润空间小的小车。  

    今年以来，东风中卡、重卡已经多次涨价，4月1日，东风公司正式对价格作出调整，涨幅在3％左右。“为了年终的返利，市场形势不好时，我们就亏着卖。而从3月开始，这种‘倒挂’没有再出现。”王敦科称，以前的让利加上厂家价格调整的因素，平均一台车价格上涨了一万多元。  

    相比重卡，轻卡价格上涨的压力要小很多。东风、江淮、福田轻卡也经历了三四次价格调整，涨幅在3000元左右。  

    除了商用车，自主品牌乘用车也按耐不住。奇瑞武汉安奇销售主管吕剑说明，4月1日起，奇瑞QQ、瑞虎、东方之子CROSS集体涨价，涨幅为1000至3000元。5月1日起，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。 

6万多元轻卡涨价3万，谁来买？  

    经销商普遍反映，原材料导致的价格上涨，对车市影响并不大，而国3排放标准的实施将对车市产生颠覆性影响。  

    自2008年7月1日起，将在全国范围内全面实施机动车国3排放标准，停止仅达到国2排放标准轻型车的销售和注册登记。王敦科介绍，从国2到国3，技术的提升将导致卡车成本增加28000至35000元，他表示，对商用车企业来说，这都是难以跨过去的“坎儿”。  

   如果说对国3带来的“地震”，重卡尚能“挺住”的话，轻卡则显得不堪重负。  

   陈慧丽还表示，价格并不是唯一的问题，油品质量的保证，维修成本的增加，也现实地摆在国家和消费者面前。作为车商，他们只能无奈地等待。 

70％的销售任务被迫在上半年完成  

    在国3限期将近的刺激下，今年以来，商用车出现了产销快速增长的局面。据统计，全国商用车销售增长24.06%，高于去年同期水平。其中，卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。  

    随着国3排放大限的到来，厂家意识到，上半年任务完成情况如何，直接关系到全年任务的完成。王敦科透露，按照东风公司年初规划，今年上半年计划完成全年任务的70％。  

    厂家有计划，经销商也有对策。湖北江淮销售经理邹骐鸣称，他们将在7月1日前将所有库存车上牌，过户后再卖给客户，既减轻了车商清理库存的压力，也为客户减少购车成本。陈慧丽建议轻卡消费者，现在不出手，更待何时呢？  

    面对国3大限，作为车商这必定是卡车企业一个痛苦的经历。不过总体来说从国2到国3，对卡车企业来说并非完全是坏事，这也是一个行业洗牌、优胜劣汰的过程。 
    企业价格调整，最好分阶段进行，根据市场反应随时调整策略。同时，厂家还要加大对国3标准的宣传，积极引导消费者。