08年上半年中国商用车市场井喷在哪？
嘉宾介绍：贾新光，汽车行业著名分析师；曾志凌，Global Insight汽车行业高级分析师；钱诚，美国肯塔基大学机械工程博士，现任潍柴动力集团副总裁，负责战略发展与国际业务。
上半年完成2/3销售计划
主持人：我们今天主要是讨论一下当下商用车市场的发展状况。上半年商用车产销两旺，尤其重卡，好多企业表示上半年就要把全年60%到70%的销量目标完成掉。各位嘉宾是否认同这个火爆趋势？
贾新光：先简单说一下今年第一季度的数字：2008年一季度我国整体汽车的产量增长14.896%，销量增长21.42%，略低于去年同期水平，但商用车产量增长17.83%，销量增长24.06%，表现优于乘用车（销量增速为20.41%）。这个趋势（商用车产销增速高于乘用车）从去年下半年就已经开始了，其中增长最快的是半挂牵引车，其次是货车，前者产量增长幅度是40.99%，后者（货车及货车非完整车辆）产量增长27.51%，销量方面增长更快，分别为46.85%和34.10%，这些相对乘用车来讲增速无疑是很高的，当然乘用车里面也有一个“明星”，那就是SUV车型。
另外补充一点，半挂牵引车的增长速度实际已经有所回落，它最高的时候曾以两倍的速度增长，这是正常的，因为牵引车市场是一个置换市场，即交通部实施计重收费规则后，原来的标箱车变成牵引车，这个置换也已进入尾声，所以增速自然减缓。
主持人：产业史上有没有出现过类似情况即商用车的增速超过了乘用车？
贾新光：改革开放之前，（汽车市场）80%都是商用车，那时候不好说。在1990年代以后，乘用车一直是高于商用车增速的。
曾志凌：我们从一些供应商也了解到，今年上半年很多厂商，包括博格华纳等大型外资零部件厂商在国内的零件生产已经满足不了订单需要，甚至要靠进口去满足（市场需求）。这些都反映出商用车市场在欧3标准实施之前仍处于紧绷状况。
钱诚：确实。上半年完成全年业务计划的60%-70%是很多（商用车）企业的现况，我们公司的计划是上半年完成全年计划的2/3。我们原来的产能最大达2万辆，现在要做到每月3万辆，实际数量甚至能到4.5万辆，确实是供不应求。当然，这里面有真假需求的问题，但仍然是市场和客户的反映。
主持人：真需求和假需求是怎么回事？
钱诚：（商用车）车的市场需求不见得是依据市场销售来合理预测的，有些公司是根据生产来预测。它现在需要的这些柴油机不一定全都能装到车上去，有些可能要消掉。
三股合力推动上半年商用车市场井喷
主持人：从数字和公司业务来看，目前的商用车产销两旺，这完全是今年7月份欧3排放标准要推行的政策原因吗？
贾新光：前面提及的对非牵引车的收费不是主要原因。我认为主要原因有两个：第一是排放标准促使采用新型发动机，当然有些地方是对老排标车的需求增长，有些用户就是觉得老排标车便宜；第二是汽车市场的宏观调控，今年年初的雪灾、通货膨胀、银根紧缩等让敏感的商用车生产商不安，大家都想赶在市场热潮还没有消退的时候尽量多生产一些。
主持人：这个宏观环境是不是也包括原材料和劳动力价格上涨等因素？
贾新光：公众、媒体对商用车不太关注，轿车价格的涨跌更引人注意，实际上商用车的价格主要是随着生产资料的价格变化的，生产成本中原材料占的比重较大，钢材、有色化工、橡胶等都在涨价，让生产者和市场上的需求者都比较心虚。
主持人：为什么之前没有，今年一下子爆发出来了呢？
贾新光：除了政策的问题外，还有现实需求的因素。我们的运输方式在发生变化，过去我们经常看到的大块头卡车现在换成了牵引车，公路运输也在发展，现代物流对运输的准确度、目的性要求更明确，尤其今年冻雪灾发生后，重建物资需求量大，铁路运力无法超出运力发挥来满足需求的情况下，主要靠公路。
曾志凌：我想补充一点。以东北产的大米严重积压为例，现在全国在运输方面有一个短缺处。铁道部在改组动车组后，大家普遍反映火??贵三倍，但大家还是需要用卡车满足铁道部门由于动车组运行而造成运力不足的情况。在全国来说这是一个比较普遍的现象，因此对卡车的需求从去年到今年会出现这样的大幅增长。虽然现在国家也开始考虑在东北、沿海建专用的粮食码头、煤炭码头等，通过海运来解决运力不足的问题，但实际上目前的刚性需求继续存在。欧2到欧3排放标准的切换就更加促进这股需求了。
这里我也要请教一下钱博士，我听到很多供应商在讲“准欧3”的问题，不知道你们企业在是怎样解决？你认为（市场爆发的）原因有哪些呢？
钱诚：综合刚才二位所谈，我觉得上半年商用车市场火爆的原因有三点：第一是法规，第二是经济发展促使需求增长，再就是产品结构有所变化。
法规的变动历来会对市场造成影响。以美国市场为例，美国联邦环保署（EPA）于2007年1月1日实施了EPA 2007排放法规，该法规堪称当今世界最为严格的机动车排放法规，氮氧化物排放指标甚至高于现尚未实施的欧5标准，几乎每辆重型卡车要在原来基础上增长500镑的重量，1500-2500美元的成本，这样一辆车的成本价格大概增加到8-10万美元，结果2006年美国整体汽车产销增长了30%～40%，到2007年又下降了30%～40%。这种大规模的排标切换对于中国来说还较陌生，以前欧3标准先从北京、上海等大城市推行，并从原定的1月1号改到7月1号在全国推。我国排放法规的问题是仍在试探阶段，时间和范围存在不确定性，还不能进行严格监控。我们准备的一些技术已经远远超出市场的需求，但还是要根据市场真正需要进行具体成本的技术投放。最后的实施是不是真正能够达到欧3标准还很难说，“准欧3”是厂家打出的旗号，因为这个（是否达标）关系到发动机控制系统的问题，但还有些其他特定条件，里面有很多东西容易变通，有些 “准欧3”产品可能并没有做出多大改进。我们希望能够真正严格落实，那样才能促使整个行业向更高水平发展。
