迫于油价压力 国内商用车企业瘦身成风潮

 

　  在众多国家迫于油价压力开始讨论是否要减轻商用车自重时，国内商用车企业也已开始行动。它们的目标非常明确：让商用车越来越轻，随之带来的就是油耗降低、卡车能够装载更多的货物。 

　　材料创新、设计创新、结构创新成为国内商用车企业采用最多的方法。

新材料广受欢迎

　　近日，宇通发布消息称，国内第一辆全铝公交车已经完成合装。这标志着我国首辆新材料公交车距离面市又近了一步。

　　据一位行业人士透露，宇通的全铝公交车下一步要进行的是喷涂以及内饰安装。在这些准备工作后，将进入最为关键的路试阶段。“虽然有减重的效果，不过目前还不能提供详细 。”这位人士告诉记者，“虽然国外有类似项目的 ，不过这些 并不能原¬样套用到国内项目上。毕竟国内整车组装状况、道路状况和国外都有较大差别。”来自宇通内部的消息也证实了这种说法。

　　与 行业热衷新材料类似，卡车企业也对新材料的应用表现出浓厚的兴趣。“很多卡车企业已经¬开始尝试在车身零部件方面使用新材料。”中国汽车工业协¬会专家谭秀卿告诉记者，“比如全铝的变速器。”同时还有不少企业尝试使用高强度的钢板来代替此前中强度钢板，通过采用更薄的钢板达到相同的强度。这些新材料的应用，已成为或者即将成为卡车减重的“杀手锏”。

结构、工艺也能减重

　　不过，商用车减重并非只有采用新材料一种途径， 企业常用的有限元分析方法以及全承载技术也是手段之一。

　　“我们一直在努力让 变得更轻，比如所有车型都使用全承载技术。这能够有效地降低 自重——采用全承载技术的 比配置相同的非全承载 轻几百公斤。”福田汽车欧V 公司总经¬理樊文堂告诉记者，“为此，我们投入两亿元的资金对生产线进行改造，预计下半年就能完成。”不仅如此，欧V 还将开始对现有车型进行重新设计改造，并逐步推向市场。

　　有限元分析也是 企业常用的减重技术。中通 的技术人员告诉记者，他们除了采用全承载技术外，还使用了CATIA软件对车型进行分析，这样的分析能够更加合理地配置车重，从而达到减重效果。樊文堂也向记者证实，使用有限元分析，加上软件测试与试验相结合，非全承载车型也能够减重200~300公斤。

　　卡车企业也有自己的“高招”——对工艺流程进行改造。不少卡车企业在保证整车强度的情况下，把此前使用焊接工艺的部分改成整体冲压或者铆¬接，通过加工手段的革新来降低车辆自重。

记者手记：

　　虽然国内商用车企业的整车轻量化进行得“热火朝天”，但整车轻量化的进程并不是一帆风顺。

　　采用新材料是所有技术手段中减重效果最明显的，不过大部分新材料成本不菲，这将导致采用新材料的商用车售价随之升高。用户会不会花大价钱购买？能否形成实际销售？商用车企业自己也要考虑通过扩大产量来摊薄发及相关成本是否可行。另外，通过结构和工艺改进达到减重目的，虽然投资比较少，但效果并不明显。

　　同时，卡车企业还面临着另一个难题。由于国内部分用户还在“执着”于超载，采用新材料的卡车能否满足这种高强度使用，用户始终存在疑问。因此，卡车企业的减重之路并不平坦。