“掌舵”陕汽 方红卫要直面三大难题

 

 “掌舵”陕汽  方红卫要直面三大难题

《商用汽车世界》记者  顺和

6月12日，当方红卫从陕汽集团前任董事长张玉浦手中接过帅印时，他的心里也许一点也不轻松。

下半年重卡下滑成定局

今年上半年重卡市场的火爆，注定了下半年重卡市场的萧条。

7月1日国3的全面实施，使得重卡需求被提前释放，并进而促成了上半年重卡市场的非正常式增长。最近刚刚上调的柴油价格，更使下半年的重卡购买需求雪上加霜。

年轻的方红卫要直面的难题还不仅仅如此。 显示，今年1～5月份，斯太尔系（指重汽、陕汽、欧曼和红岩四家）销量增幅不及重卡行业平均增幅，市场份额近几年来首次出现下滑。对于刚刚就任陕汽集团董事长的“新帅”方红卫来说，如何带领陕西重汽在下半年不景气的市场态势下争取高于行业的增长速度，是个艰巨的挑战。虽然下半年重卡销量下滑是市场性的，而并非陕汽一家；然而，刚一“掌舵”就碰上销量下滑，这对方红卫而言，肯定不是一件轻松的事。

成本的内外挑战

今年，钢材、橡胶原材料价格全面上涨。最近，汽油、柴油价格又一次飙升。国3产品的价格比国2产品又上涨了2万多元。这对陕汽的利润将是重大挑战。

尤其是，就在4天前，中国重汽在济南隆重召开年中销售工作大会，全力推介其采用EGR废气再循环技术的国3发动机。尽管关于重汽发动机“真假国3”之争闹得风声水起，但价格比电控高压共轨发动机低1.4万元左右的EGR发动机，对于陕汽的成本控制和产品竞争力将是又一个巨大挑战。

汉江能否“起死回生”

除了重卡板块，新任陕汽集团董事长的方红卫，麾下还有几大整车业务。一个是中卡业务，一个是 业务，还有一个是刚刚被陕汽集团“收入囊中”的汉江微车。收购汉江微车，对陕汽集团开拓新的战略业务是有好处的，微车属于交叉性乘用车范畴，踏进微车领域，就意味着陕汽不再是单纯的商用车企业集团，意味着陕汽一只脚踏进了乘用车行业，意味着它有望在将来生产微客、轻客甚至MPV。然而，对于微客这个市场集中度很高、完全靠规模成本拼天下、连中国当前最大的商用车企业（福田汽车）也不敢轻易涉足的细分领域，陕汽目前几乎没有看得见的比较优势；而根据陕西省的规划，汉江微车在未来五年内要实现5万辆的产销和30亿元的产值，按照目前微客2、3万元的市价，30亿元的产值必须要依赖其他汽车新业务的拓展。陕汽的下一步“棋子”会落在何处？仍是个未知数。

“人无远虑，必有近忧”。除了上面提到的几个难题，方红卫的“地利”“人和”还是很明显的。一方面，1966年生人的方红卫，是重卡行业最年轻的老总之一，在担任陕汽集团董事长之前担任集团总经理一职，具有丰富的从业经验、很强的创新意识和开拓精神；另一方面，陕西省会继续一如既往地投入各种资源，支持陕汽集团这个省属重点国有企业。同时，在收购汉江微车后，陕汽集团第一次真正意义上具备了成为综合型汽车企业集团的雏形。那么，作为新“掌舵人”的方红卫，是否已经准备好了呢？