北奔蓄势--访北奔重型汽车有限公司总经理王世宏
王世宏简介
1963年9月6日出生，中共党员。沈阳工学院机械制造工艺及设备全日制大学学历，研究员级高级工程师。现任一机集团公司执行董事、包头北奔重型汽车有限公司总经理、党委书记。
主要简历：2003年2月至2004年1月，任北奔重汽公司副总经理；2004年1月至2004年11月，任一机集团公司总经理助理，兼北奔重汽公司常务副总经理；2004年11月至2005年3月，任一机集团公司总经理助理，兼北奔重汽公司党委书记、常务副总经理；2005年3月至2008年1月，任一机集团公司副总经理，兼北奔重汽公司总经理、党委书记；2008年1月至今，任一机集团公司执行董事，兼北奔重汽公司总经理、党委书记。
2008年，重卡行业迷雾重重。
对于我国卡车尤其是重卡行业来说，今年注定是不平静的一年。国3排放标准全面实施、国家采取从紧的货币政策、年初的南方雪灾以及“5·12”汶川地震、劳动力成本上涨、钢材等原材料涨价等众多因素，将对整个重卡市场产生重大影响。一些业内人士敏感地预测，重卡行业的竞争格局将发生变化，整个重卡行业的走向和坐次都充满不确定性。
6月初，离全面实施国3排放标准还有一个月的时候，记者采访了包头北奔重型汽车有限公司总经理王世宏。谈起今年影响重卡行业发展的种种不确定因素，王世宏显得波澜不惊。他回答问题低调、实在而又全面、透彻，能拨开繁杂抓住根本，对我国重卡行业和北奔的前景充满信心。
虚高过后将展开实力较量
有人把今年以来的国内重卡市场比做一个“高烧的病人”。1~3月，重型车(包含底盘和半挂牵引车)的销售增长了58.70%，虽然半挂牵引车的增速出现回落，但是依然保持了46.85%的快速增长。一个久违了的卖方市场让国内重卡企业无不欢呼雀跃，加班加点地应付交货，对下半年市场走势的不确定，促使重卡企业超负荷运转，尽可能让上半年的销售多分担一些全年任务。
“北奔对今年下半年的重卡市场有什么预测？”记者问。
“下半年重卡市场肯定要回落，平均回落50%~60%比较可能。” 王世宏回答。
“这个预测比其他企业的预测要悲观得多。”
“我说的是总量，不同车型、不同企业是有区别的。”
王世宏认为，回落比较大的是中重型卡车，15吨以上重卡回落的幅度要小一些。对于完成全年2.5万辆的目标，王世宏非常有信心。
王世宏认为，行业对于国3标准实施后的担心其实没有必要，这是重卡行业发展过程中必然面对的问题。“猪肉涨到20元一斤也要吃呀”，在他看来，需求对市场的拉动才是最重要的。虚高就像一场病，虚高过后，企业面临的最现实问题是在成本增长的情况下如何竞争，以前低成本竞争环境下掩盖的一些矛盾肯定要暴露出来，这对企业的“体质”是一个考验。
目前重卡行业的成本压力主要来自两方面：一是钢铁等原材料价格持续上涨，二是实施国3排放标准。王世宏认为，原材料推动型的成本全面上涨，给所有企业带来的压力都一样。北奔单车的价格上涨幅度却相对很小，这主要得益于多年来，北奔与供应商之间建立了互信、共赢的战略合作伙伴关系。
国3排放标准的实施，促使整个重卡行业的产品品质全面提升，价格上涨使用户对车的质量和性能有更高的期待。对于市场需求的变化，北奔做到了未雨绸缪，所以成竹在胸。
信心来自奔驰技术平台
北奔今年1~5月销售增长99%，上半年产销量有望与去年全年产销量持平。“如果关键零部件跟得上，上半年就可能过2万辆”。在王世宏看来，今年上半年的业绩，一方面是下半年重卡需求提前释放的结果，另一方面是北奔在奔驰技术平台上消化、吸收、再创新在市场上的体现。来自市场销售的反馈显示，用户对奔驰底盘的认可度越来越高。
多年来，北奔通过消化、吸收、再创新，不仅保持了奔驰技术的先进性和独特性，更让这个外来的技术平台融入了中国市场，孕育出一系列适合国内消费需求的产品。北奔以成熟的技术平台为基础，进行模块化设计，每一块都很成熟，然后像搭积木一样去提供新产品。王世宏透露，目前，北奔已经完成了对奔驰80驾驶室的全新造型，近期将与国3车一起推出。
在今年的北京国际车展上，最新款重卡集体亮相。仔细观察就会看出，近些年来，国内自主品牌重卡的变化主要体现在车身、驾驶室上，底盘的变化不大，主要是利用现有资源。
在重卡底盘方面，北奔多年前引进的奔驰技术平台至今还很先进。当初，北奔坚持“高起点、高标准、高质量”的原则，全套引进了奔驰NG80系列重卡技术，在德国专家指导下，按照奔驰的生产标准，建成了当时具有世界先进水平的汽车总装、油漆、车桥、车架和驾驶室等大型生产线。
“每一项技术本土化都经过奔驰公司的鉴定，很多部件拿到德国去重新试验，合格了才拿回来生产。现在看来，技术和工艺一起引进非常重要，当初的路走对了。”回忆过去，王世宏对当时中方坚持掌握核心技术的对外合资原则充满敬意。奔驰技术的底蕴决定了北奔重卡独特的竞争力，“比如北奔的车桥，经过多年消化吸收，承载力、平稳性、噪声等方面都达到了最佳状态，北奔一直坚持不对外配套。现在，国内很多企业都在仿北奔的桥，但是都没有掌握技术的根本，仿制出来的桥性能差距很大。”
记者在北奔公司以东1公里的包头市装备制造业园区看到，去年3月在这里奠基的驾驶室、车桥扩能项目，目前已经进入设备安装阶段，北奔关键零部件产能的“短腿”有望在今年得到彻底解决。
当年引进奔驰技术以后的很长时间，北奔在低谷徘徊，王世宏认为其一个主要原因，是当时国内的汽车工业体系不足以支撑奔驰卡车在中国生产。近十年来斯太尔平台的发展，是对我国重卡行业的巨大贡献，带动了重卡零部件体系的发展。有了重卡零部件体系的支撑，北奔重卡在保持奔驰特色的基础上，融入了国内重卡的体系，对此，北奔非常感谢斯太尔系的企业。
谈到对外合资合作，王世宏认为北奔最成功的经验是掌握核心技术。我国重卡行业目前的市场竞争格局决定了与谁谈合资都很困难，主要原因是目前国内的市场需求主要是较低成本的重卡，这一点外方很难承受。尽管如此，王世宏表示，北奔不排除与国外企业进行技术、资本层面的合作，也不排除与国内大企业、大财团的合作。
期待一个良好的发展环境
随着7月1日国3标准全面实施的临近，关于国3标准可能推迟实施的传言再一次在业界流传。据传，有的省区已经决定后延到10月1日执行。不难看出，这个传言的背后，实际上是众多卡车企业希望国3标准分地区逐步推行的愿望。
王世宏认为，国家汽车产业政策鼓励汽车向高可靠性、轻量化、节油方向发展的导向，值得关注和思考。卡车是生产资料，国3发动机并不节油，目前国内石油价格扭曲，如果油价上涨，势必会加速物价上涨。中国的经济发展存在不均衡性，统一政策的出台会加剧不均衡性，不仅对落后地区的经济发展不利，合格的油品供应困难也是不容忽视的问题。他建议，在一线城市实施国3标准，在其他中西部等边远地区根据实际情况延后执行。
据了解，5月底，包括北奔在内的一些重卡企业已经停止接受国2重卡的订单，积极作好准备，迎接国3重卡市场的到来。无论国3排放标准能否如期实施，王世宏希望国家经济形势能够继续保持平稳发展，企业能够跟上政策调整的步伐。只有这样，我国重卡行业才能保持持续稳定发展。
