国3按期实施 商用车企业不堪重负酝酿提价
一家汽车企业负责人表示，国3排放标准使得企业的加装改造成本增加，加上钢材价格上涨，企业的盈利空间越来越小。 从昨日起，按照国家环保部门要求，国Ⅱ标准的汽车和柴油车已经禁止销售和挂牌，全国开始执行国3排放标准。由于北京、广州等地早已开始实施该政策，多数汽车企业对技术升级有充分准备，但对于一些自主品牌和商用车企业来说，由于技术升级带来的成本上升仍然是个不小的考验，商用车企业更是已经酝酿涨价。 记者从国内各汽车企业获悉，大多数车企对于车型环保升级早有准备，一汽大众、长安福特等乘用车合资企业早已将国3甚至国4车型运往全国各地经销商店销售。奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌也早已具备国3车型的生产能力，不少车型已经登上环保部门的达标目录。 中国汽车工业协会相关人士透露，绝大多数车企在车型的生产技术上达到目前的环保要求。但记者也了解到，仍有一些自主品牌汽车企业面临大量国2库存车等待销售的局面。南方某汽车企业的工作人员向记者表示，国3排放标准使得企业的加装改造成本增加，加上钢材价格上涨，企业的盈利空间越来越小。 而据记者昨日了解，长春、江西等地并没有立即实施国3排放。根据当地媒体报道，对于原本环保要求比较低的城市，当地车辆管理部门可根据情况自行决定实施国Ⅲ排放标准的具体时间。这对于那些技术升级比较缓慢的汽车企业来说，也许可以稍微缓口气。 相比乘用车企业，成本消化能力较弱的商用车企业则面临着严峻的考验。一位业内人士坦言，因年初钢材等成本价格上调，现在有的商用车企业已经不堪重负。 一位轻卡商用车制造商则告诉记者，从国2升级到国3，一辆车的成本要增加万元以上，国内的低端轻卡大多是国2标准，价格在7万～8万元，成本一旦大幅涨价，这些低端轻卡企业将可能被迫退市。 一汽解放的负责人也认为，商用车国3排放标准实施之后，每辆重卡的成本至少上涨2万元左右。另外，中国重汽已经公开表态，不排除重卡继续涨价的可能。 业内专家表示，商用车企业在经历原材料价格持续上涨后，企业已没有能力完全消化掉排放升级所带来的成本压力，商用车的涨价趋势在所难免。 全国商用车市场已经出现环比下滑，据中国汽车工业协会统计，5月份全国货车产销15.99万辆和15.82万辆，环比下降18.76%和18.37%。 由于两年前就已经决定在全国实施国3排放标准，大多数乘用车厂商已经具备了生产国3车型的能力，因此在车型的生产技术上已经不存在壁垒。但是部分自主品牌和商用车仍然是国3标准的“重灾区”。还有不少的库存国2车未销售出去。这部分车型在国3标准全面实施之后的前景仍然不容乐观。 低端的自主乘用车、皮卡和重卡市场是国3标准的“困难户”。不少厂家的高层正在通过种种手段，和各地政府协商争取延期执行国3大限。“我们正在和地方政府协商，争取国3的实施延期3个月。”昨天，一家大型的商用车公司销售负责人对记者表示，“争取把上半年的库存全部消化完毕。” 自主品牌已积压不少没有达标新车的厂家也在“各显神通”。在宁夏、贵州、河北、辽宁、四川等地区，不少经销商手里还在销售国2车型，且有经销商表示，如果要把库存车消化掉，至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法，通过检验后的车在7月1日后仍然可以销售。 此外，一些厂家实施乾坤挪移，在经济相对落后的地区寻找政策空当来消化国2库存。中部地区的一家汽车公司，把目前积压的接近2000辆国2汽车集中运往西部地区，“我们先通过这些省份部分地区的政策许可，来争取半年左右的缓冲期，消化完这些库存。”而据了解，在考虑到地方税收，保证经济发展的前提下，某些地区会为这些不达标车型大开绿灯。 |
