轻卡市场竞争升级 企业呼吁监督

    近几年来，由于汽车尾气排放造成的环境污染已日益引起社会各界的重视，加上作为不可再生资源的石油价格持续走高，环保和节能不仅成为制约汽车产业可持续发展的重要因素，更成为用户购车时所关注的焦点。随着08奥运年的来临，实施国3标准，已是大势所趋，中国汽车行业将正式步入“国3时代”。 
  
　　在这一背景下，那些顺应市场潮流，坚持技术进步的企业，必然提前瞄准这一方向，在提升发动机等核心方面早行动，使得他们国3时代的较量中占据先机，脱颖而出；而那些还在等待、观望，以为还可以简单沿用国2的做法，而不在发动机的核心技术上着手的企业，必然被挡在外面，被市场和用户所淘汰。 

　　与国2排放标准相比，实施的国3标准，对汽车尾气质量约束更加严格，不像国1到国2那样技术简单，而是实实在在的上了一个台阶。就发动机技术而言，国3实施意味着轻卡发动机要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级，这将直接导致发动机产品成本的增加。有数字分析，为了满足国3标准，再加之原材料上涨等压力，轻卡产品将整体上涨8000元至1万元，这部分成本如何在厂商、经销商及消费者之间消化，成为各方关注的敏感问题。 
  
　　如果要达到国3标准，汽车生产企业必须在技术上攻克数道难关。轻卡厂家除了要完成产品的开发，还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等方面展开大量的工作。这对相关生产企业而言，既是一场事关生死的考验，各轻卡企业无不高度重视，使出了看家本领和浑身解数。早在2005年中国商用车第一品牌――福田汽车就推出了奥铃国3产品，而达到国3排放标准远远超过了当时国内众多轻卡厂商的承受能力，以至于当时出现了福田奥铃柴油国3轻卡“一枝独秀”的情况。 
  
　　不断推陈出新适应并超越日益严峻的环保要求，一直是福田汽车不懈追求的目标之一。在国家实施国3标准之前，福田汽车就紧锣密鼓地完成了环保战略部署和周密的应对准备。排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重，排放控制研发经费占到总研发经费的30%～40%，在坚持自主创新研发的同时，福田汽车也和欧洲著名发动机制造商进行技术交流。福田汽车早在几年前就已经开始对国3排放达标的工作进行研发，高端轻卡奥铃早已完成了达到国3标准的技术储备。 
  
　　2007年7月1日，全国范围内开始实施国3排放标准，这一年对奥铃轻卡来说是硕果累累的一年。其国3成熟产品的推出，使得奥铃轻卡的销量取得了突破性的进展，07年的总销量已经突破三万辆大关，一举超越了竞争对手庆铃、直逼江铃。08年以来，随着实施国3排放标准的地区逐步增加，奥铃轻卡的销量更是获得了突飞猛进的发展。今年一季度奥铃轻卡销量翻番，月销售已经突破5000辆，同比增长达83%，成为了业内增长最快的轻卡品牌。业内专家对此表示，成熟的国3产品必然会得到市场的认可。 

　　虽然节能减排已经成为全行业必须要面对的问题，但市场上的国3轻卡仍然良莠不齐。尤其是很多国内企业，因为没有掌握核心技术，导致其国3柴油产品油耗反而高出国2产品5%-20%，初期故障率增加近50%，可谓“减排不节能”。在国内多家轻卡厂商纷纷推出国3轻卡产品的大潮中，其中不乏嫁接技术、仓促上马的产品。如果采用不成熟的嫁接技术，哪怕通过了国3认证，也可能因为匹配性和可靠性不足，影响用户的正常使用。而真正达到国3排放标准的柴油轻卡产品，在动力性能、油耗水平上都得到了质的升级。这就要求消费者具备鉴别国3产品的能力，选购投放市场早、技术成熟，口碑良好的品牌。 
  
　　当然，技术水平达不到国3标准还不是最可怕，最可怕的是有个别不负责任的经销商直接用国2改3，以此来蒙骗消费者。近日有媒体报道，有个别轻卡经销商出售假冒国3轻卡。其做法是采用国2的发动机，但铭牌却注明国3发动机型号，以假乱真。虽然一旦查出面临重罚，但压库与利薄的双重压力还是使有的经销商铤而走险。轻卡要达到国3排放标准，因技术升级，成本有较大上升，售价约提高1万元左右。而如此改标后的“套牌”，则将这部分利益留在经销商手中，难怪他们耍此“猫腻”。 
  
　　国家相关部门要下大力气检查企业国3车的生产一致性，警惕出现假国3车。“现在有的企业送到环保部门的样车虽然符合要求，但是整体批量生产的车很难达到要求。加强市场监督，完善监管机制，国3排放标准才能得到真正贯彻实施。 
  
　　国3之后，2010年我国将全面实施国4排放标准。标准的推行，将中国的汽车企业层层淘洗，如何积极开拓，进行技术创新，突破关键技术瓶颈是重中之重。如果企业以压力为发展契机，在技术、质量、售后服务等方面都有明显提升，并取得长久的社会效益，才是中国汽车行业健康发展的正确途径。