面对“国3”：中国重卡须破三大瓶颈

    今年7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国3)正式实施，明年1月1日起，全国范围不能再销售国2标准的重型新车。这一环保新政，无疑将使众多重卡企业面临一场“生死考验”，许多重卡企业正在积极“备战”。陕西重型汽车有限公司负责人日前表示，重卡企业要闯过这道关，须解决三个瓶颈问题，即发动机技术水平、售后服务水平及柴油油品适应性。  

    就发动机技术而言，“国3”的实施，意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。按目前国际流行做法，就是采用电控高压共轨技术。这将导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。  

    其次，还有一个油品匹配问题。我国“国3”燃油在短期内无法全面供应，而“国3”车长期使用不符合要求的燃油，很可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命。  

    同时，国3车辆使用电子式发动机，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于“国3”发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。  

    据了解，面对瓶颈，陕汽未雨绸缪，经过近几年的努力，开发的“国3”车型已覆盖载货车、自卸车、牵引车、专用车等全系列车型。同时，在汽车尾气排放标准升级方面，他们也尽量考虑成本控制因素。