行业的“围城”现象和伪产能过剩现象

“围城”现象

    里面的企业想出去，外面的资本想进来。 行业被公认是门坎较低的行业，但进入容易，要做好却很难，这与 行业的一些基本特点有关：

    一是小批量、多品种的特点。组织生产和产品开发十分复杂，这种复杂程度，行业外面的人很难看得清、看得透。

    二是微利特点。投入不小，产出不多，而且进入 行业至少需要3 年的熟悉期(亏损3 年)，大资本很难耐得住寂寞。

    三是以直销为主的特点。 销售以关系营销为基础，因此，需要较长时间才能拥有维持企业发展的用户资源。

“围城”现象说明了3 个问题：

    第一， 行业具有一定的吸引力，受到社会资本的广泛关注。虽然 行业是微利行业，但进入门坎较低，较容易形成产能，而且投资规模可控，社会影响力较大(干汽车在资本市场上具有十分神圣的光环)，在社会资本比较充裕的经济环境里， 行业有相当的吸引力。

    其次， 行业的竞争充满活力，行业的发展仍有上升空间。“问渠那得清如许，为有源头活水来”。一方面， 行业当前的竞争环境为新资本的进入提供了机会；另一方面，新资本进入又为 行业的竞争增添了活力，这是一种互为因果的关系。中国 行业具有成为世界 制造中心的潜力，这为行业的发展提供了驱动力。

    第三，失败的教训不足以引以为戒，成功的经验有被复制的可能。在失败的教训中，更多的是人为因素，这些教训从理论上来说都是可以避免的。而成功的经验共性很强，大家的目光总是聚焦在共性上，因此，这些成功的经验(哪怕成功者远远少于失败者)让新资本充满了信心。

伪产能过剩现象

    行业的产能过剩已经提了好多年，但我认为 行业的产能过剩是一种伪产能过剩。

    首先，选择科学的参照系是确定产能是否过剩的重要依据。之前，我们认为 行业产能过剩，主要的参照系是国内市场，当 行业产能扩张的速度高于国内市场需求的增长速度时，是比较容易形成产能过剩的。然而，近几年 出口已成为行业热点，由于欧美和日本这些技术比较先进的国家与地区并未将 作为它们发展的重点，这是中国 行业成长和扩张的机遇，中国有成为世界 制造中心的巨大潜力，中国 行业要承担这样的使命。因此，对于如何来界定 行业是否产能过剩，需要重新选择参照系。如果将世界 市场作为判断中国 行业是否产能过剩的参照系，我们以前所下的结论就需要修改。

    其次，产能的概念要明确。所谓产能，即企业的生产能力，其限定条件除了基建规模和设备条件以外，还有资本规模、人力资源、配套环境、物流基础以及水、电和能源供应等方面。往往 企业的设计产能和实际产能是有差距的，设计产能是一种理想化的产能，仅以基建规模和设备条件为基础，在其他匹配条件达不到要求时，设计产能只能永远落在纸面上。而实际产能是以设计产能为极限的一个动态指标，可以根据企业不同发展阶段的需要予以调整。 企业在对外传播时，常常是宣传设计产能，而设计产能与实际产能之间的巨大差距往往被忽略了。

    第三，优秀的 企业存在产能不足现象。宇通的产能不足两万辆，

    但2007年其销量超过2.5万辆；苏州金龙的产能是1.5万辆，2007年销售了1.6万多辆。超负荷运转是这些企业的共同点，产能是否过剩一目了然。