重型车桥加速发展 承载和驱动功用进化

 

    在我国卡车行业，重型车桥的竞争最为激烈，产品更新较快，新产品新技术层出不穷,但归根到底后桥的功用还是承载和驱动。在这两方面，近年来出现了一些新的变化。 

承载：由中型而重型

　　由于超载情况普遍，因此对承载货物和驱动整车的关键总成——车桥有着苛刻的要求。从我国独立造车开始，卡车车桥一直向高承载、高输出扭矩的方向发展，特别是近十来年愈演愈烈。

　　早期的代表车桥是一汽解放CA10的中央双级减速桥和东风EQ140的单级减速桥，都是铸铁壳后桥，载重量5吨。在那个产品单一、中卡跑天下的年代，用户的选择面很窄，往往是一款桥配多种车，载货车、自卸车、牵引车甚至包括 。

　　真正意义上的重卡桥是13吨级车桥，包括以汉德车桥为代表的斯太尔技术轮减桥等。在重卡向高速、重载发展的今天，13吨级别的重卡桥迎来了发展的春天，产销量呈爆发式增长，各个厂家均推出自己的主打产品。

驱动：减速方式多元化

　　驱动是靠减速增扭来实现的，减速增扭则要通过车桥的核心部件减速器实现。卡车车桥的减速方式主要有单级减速桥、中央双级减速桥和轮边(双级)减速桥。这几种减速方式各有利弊，因此各有自己的适用范围。

　　单级减速桥只有一套减速机构，优点是传动效率高，发热量小；但速比不方便做得太大，适用于良好路面的高速运输，匹配标载的牵引车、普通载货车较多。

　　轮边双级减速桥也有两套减速机构，中央主减一级，轮边有一套行星齿轮实现第二级减速，代表厂家是汉德的斯太尔技术后桥。其优点是高承载、可以实现大速比；而且由于中央主减较小，因此离地间隙较高，通过性好，匹配超重载的牵引车、普通载货车和自卸车。

　　车桥行业发展到今天，早已经模糊了传统单减桥厂家和轮减桥厂家的界限，各厂家都向宽系列全产品线方向发展。 

编后记：

    汉德斯太尔车桥的技术处于国内车桥品牌之首，解决了其他品牌不能解决的散热、油耗等问题，经济时速约在60-85公里/小时之间。其同胞的MAN技术485桥，在传动效率高性，节油性方面更胜一筹。在国际市场，单级桥已经成为市场的主流，有关专家预测，随着国Ⅲ时代的到来，节油型产品将成为市场的首选，单级减速驱动桥出色的节油性，也将成为中国市场的主流，促进斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。

    单级减速驱动桥产品的优势：

    (l) 单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种, 制造工艺简单, 成本较低, 是驱动桥的基本类型,在重型汽车上占有重要地位；

    (2) 重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势, 使得驱动桥的传动比向小速比发展；

    (3) 随着公路状况的改善, 特别是高速公路的迅猛发展, 重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低, 因此,重型汽车不必像过去一样, 采用复杂的结构提高通过性；

    (4) 与带轮边减速器的驱动桥相比, 由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高, 易损件减少, 可靠性提高。

    单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看, 重型车产品在主减速 比小于6的情况下, 应尽量选用单级减速驱动桥。陕汽国3畅销车型——6×2双转向前轴重卡就匹配速比为4.11的MAN技术单级桥。