技术领先20年 卡车巨头曼难觅中国伙伴

 

    真皮座椅，手感舒适的镀铬面板，左右两侧可加热的电动调节广角镜，低音炮音响，自动调节车距的巡航控制系统，这些不是高级轿车的配置，而是记者7月22日在一辆TGX型号的德国曼卡车中感受到的。

    德国曼公司在中国的代表机构——曼恩商用车企业管理（北京）有限公司的高级产品经理赵培身高近1.8米，他轻松地站在这辆重卡的驾驶室中为记者解说，头顶距驾驶室顶部还有约20厘米的空间。记者坐在驾驶室后部的卧铺上，触手可及是柔软的床面，放置饮料、随身物品的吊栏。

    这款TGX的产品和他的兄弟产品TGS，在荷兰阿姆斯特丹举行的2007年欧洲公路运输车辆展上荣获“2008年度卡车”称号。制造商——世界500强排名第370位的德国曼公司打算通过进口的方式今年在中国销售这款产品。而另一款已于2004年5月进入中国市场销售的前一代产品——TGA每年在中国的销量大约为300辆左右，与全球每年生产9万多辆相比，德国曼卡车在中国市场的业务份额比例很小。

    当下中国汽车的细分市场中，重卡市场增速最快。据中国轻型车联合分析会的统计 显示，今年上半年，重卡的销量达到38.72万辆，同比增长51%。作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车进入中国25年来一直以“技术转让”的方式开拓业务，多年来一直在寻找中国合资建厂的伙伴，谋求扩大业务，但到目前为止未能如愿。

产品技术领先中国20年

    “目前在中国道路上奔跑的50余万辆卡车，70%都是斯太尔技术，是凭借曼卡车的技术许可证制造出来的。”曼恩商用车企业管理（北京）有限公司市场主管姜一舟对记者说。

    目前,陕汽集团吸收曼卡车技术生产的畅销产品陕汽德龙，与TGX、TGS相比，还有20年的技术差距。

    “TGA最早于1999年在非洲推出，获得了‘2001年度卡车’称号，是比TGX和TGS早１０年技术的产品，陕汽德龙的技术又是早TGA１０年的产品，可见中国重卡产品与世界技术的差距。”赵培说。

找不到理想伙伴

    与乘用车市场不同，商用车领域目前由我国企业占据主导地位。目前，我国重卡行业的产业格局基本可以分为三个阵营：第一阵营包括一汽集团、东风集团、中国重汽三家企业，年销量超过5万辆；第二阵营包括陕汽集团、北汽福田、北方奔驰、重庆红岩四家企业，各企业年销量在1万至5万辆之间；第三阵营包括安徽华菱、江淮汽车、上海汇众等企业，各企业年销量低于1万辆。

    今年上半年，几乎所有的重卡厂家都过上了幸福的日子。位于中国重卡企业第一阵营的一汽解放、东风、中国重汽上半年销量都达到了惊人的同比增长幅度，分别为44%、73.5%和40%。

    这么好的形势，自然吸引外资进入中国市场，外资入市备受行业关注。

    据了解，日野与广汽的商用车合资项目于2007年底正式启动，预计2009年年中投产。沃尔沃与东风汽车的合资项目正在谈判中。

    作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车多年来也不满足于技术转让的合作方式，积极寻找在中国合资建厂的伙伴。

    “中国的重卡企业更关注德国的核心技术，可是德国曼卡车如果进入中国，很在意拓展自己的品牌形象。在这方面的分歧，导致曼卡车还没有寻找到理想的合资伙伴。”赵培说。

    还有另一层的原因。据记者了解，德国曼卡车根据欧盟的严格规定而设计。例如欧盟要求卡车司机每天驾驶时间不得超过8小时，每隔4小时必须休息一次；欧盟对卡车的超载和超速都有严格限制；从2009年开始欧洲实行重卡的欧5排放标准。所以，德国曼卡车有许多针对性的先进技术无法在中国体现。

    “而在中国，相关管理标准少，或是没有，曼卡车的产品就显得不实用。”赵培说，“也许当中国的行业管理标准健全、严格起来，德国曼卡车在中国的机会就更多。”

福特或将聚焦小型轿车

    《纽约时报》7月22日报道，据内部人士透露，美国福特汽车公司未来计划将核心业务转向小型轿车的生产。

    报道说，福特公司将在本月24日发布季报的同时宣布此项计划。按照该计划，福特将把北美地区的3家皮卡生产厂改为轿车生产厂。该公司还将重新整合现有工厂，以生产更多节能型发动机，并且将6款预计投放到欧洲市场的紧凑车型也推广到美国市场上来。

    福特在中国的旗舰企业长安福特马自达先前也公布了2008年上半年销售的各品牌产品（福特、马自达、沃尔沃）销售总量达到116903辆，相比去年同期增长25%，超过行业平均增长水平。其中，福特品牌车型（福克斯、S-MAX、蒙迪欧-致胜）共销售88965辆，同比增长15%。

    长安福特马自达表示，在下半年，将持续推出性价比更高的车型升级产品，同时推出全球同步上市的福特“动感设计”小型车——全新福特嘉年华（Fiesta）。

    随着汽油价格不断上涨，美国市场对中小型车和混合动力车的需求猛增。而今年5月份，自1991年以来一直在美国保持销量第一的福特皮卡车销量也被４款日本车超过。面对这一局势，美国各大汽车生产商纷纷采取应对措施。福特公司此前就曾宣布，今年卡车和大型运动型多功能车的产量将比去年减少10％；同时，轿车和混合动力运动型多功能车的产量将占总产量的57％。