没有产业政策支持造就“早熟” 中国 三十年记

    没有贸易保护，也没有产业政策支持造就了中国 制造业的“早熟”。

    今年是中国改革开放三十年，这三十年也是中国 业逐渐辉煌的历程。中国在最近30年建立起来的现代巴士与 生产体系，其发展历程是欧洲巴士与 工业过去50年所走过的道路，以巴士与 进口和技术贸易许可输入再到巴士与 出口和技术贸易许可输出为标志。中国快速成长为全球巴士与 制造中心之一。从20世纪80年代初开始进口巴士与 起步，通过技术贸易许可、合资合作等形式引进先进车型与制造技术和部件，在最近30年的发展历程中，中国已建立起比较完整的现代巴士与 生产体系，包括完整的零部件配套，而欧洲先进的巴士与 生产体系是在过去100年里逐渐建立形成的。中国巴士与 的发展历程中，可以树立两个重要的里程碑：一是安凯 引进德国凯斯鲍尔工厂的赛特拉S215HD型 ，投入高速客运并引发 技术的跳跃发展；二是宇通 大批量出口古巴，几乎垄断这个国家的巴士与 市场。这两个事件分别标志着中国巴士与 制造业的产品技术贸易许可输入和输出时代的开端，中国巴士与制造商在事件中的角色转换，不仅意味着产业的技术水平进步，同时还向世界昭示中国巴士与 品牌的崛起。许多人在中国巴士与 制造业的发展历程中，建立了不朽的业绩，我以为有三个人特别值得记载。安徽安凯的王一荃决定引进生产“世界先进、国内一流、10年不落后的豪华 ”，使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型 ，并成为中国高速客运车辆的典范，公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是有远见的；厦门金龙的庹新永在8年的奋斗历程中，筑就中国最有市场活力的 制造商，他率领技术人员根据市场需求研发新车型，其高效的管理团队曾创造过300人月生产3000辆 的奇迹，他还为苏州金龙的发展奠定了基础；郑州宇通的汤玉祥是中国 业的巨人，他不说过人的话，却做出许多过人的事，如管理层收购。从中型 到卧铺 、从旅游 到城市巴士，他引领宇通 从“纵横中国"到"世界共享”，再升华到“创造价值”。

    中国巴士与 制造业的快速发展得益于政府的改革开放政策，既没有贸易保护，也没有产业政策支持，巴士与 制造商在市场竞争中越来越成熟。传统的国营企业改制、外国制造商的合资合作、民营资本的进入……市场竞争使中国制造的巴士与 具有“够用就好”的特征，根据市场开发的各种车型越来越成熟，制造工艺水平也越来越高，并形成相关的零部件配套产业链。客运市场的开放是驱动中国巴士与 技术进步的直接动力。道路旅客运输和旅游客运市场开放民营，推动公路 和旅游 的技术跳跃发展；而相对垄断的公共汽车服务市场，在有限的市场竞争中，也推动空调、自动变速器、环保动力、低地板等装置和技术的应用。总体上讲，中国巴士与 制造业仍处于初级竞争阶段，尚未进入整合兼并时代，但已有少数制造商跨入全球最大的行列，年产各种巴士与 超过2万辆。虽然中国制造了全球数量最多的巴士与 ，事实上，中国制造商只是在发展中国家和地区与欧洲二手 竞争市场，类似国内市场，高档巴士与 的关键技术和部件仍然来自外国制造商和供应商。最近参观了几大巴士与 制造商的新工厂，不仅看到庞大的现代化生产车间，还看到装备各种仪器的技术研发中心、车辆质量检测中心以及公司专属的试车跑道等。与技术人员和公司的老总交流中，发现他们都非常关注车辆设计和制造质量，并采取了许多有效的改进措施，特别是出口巴士与 的品质保障。中国巴士与 的全球化道路充满希望而将曲折漫长！