世界大中型 安全新技术应用现状综述

 

    在大中型 的设计、制造、整车性能质量的提高与技术创新和新技术应用方面，西欧地区的德、法、意、瑞典四国企业，一直处于世界领先地位。其中， 新技术的运用主要有几方面。 

的安全性继续得到加强 

　　ABS制动防抱死控制系统已成为国外大 通用的必备装备。ASR防驱动轮滑转（进而可能形成车轮侧滑）系统以及兼具ABS、ASR两者功能的EBS电子控制制动系统在西欧 上已非常普及，在我国的高档 上也开始装用，或根据用户要求安装。兼有上述功能，又能及时检测 可能发生侧翻，并立即向发动机发出减小输出转矩、立即向车轮发出调整驱动力控制及制动力分配的ESP电子行驶稳定系统，在西欧高档 上也已开始装用。 

　　分散的各总成电子控制系统，造成整车线路的安装、检查与维护的复杂与难度，从而，综合各子系统的CAN整车总线控制系统由高级轿车也延伸应用到高级大型 。它通过已设定的电脑程序运算快速反应，发出相关指令，以调整发动机的工作状况、各车轮的动力及制动力的增减，保证整车的安全行驶，避免发生碰撞、翻车事故。 

　　随着主动安全性能要求的不断提升，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，形成又一套辅助驾驶系统。整车行驶状况的各种信息在仪表板中部的显示屏上，分组滚动显示，并出现更准确的数字显示，如燃油存量、制动气压。当这些信息数字超过预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，再进一步则是声响报警，甚至是语音报告，进而主动强制发出相关指令和执行动作，来保证行驶安全。 

　　在被动安全性能方面，采用封闭环骨架结构的全承载式车身，已成为大型 的主流形式。它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降低了车体重量，达到甚至超过了世界最强车身强度标准的 翻滚强度要求，保证了整车发生翻滚后，仍然保有足够的乘员生存空间。用于事故发生后的便于乘员离开车体的安全门、安全天窗，也都已有足够的安排。而车身前围采用拱形结构，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效办法。 

的环保技术进一步提高 

　　为达到欧3尾气排放指标，西欧大型 发动机已普遍采用高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600巴，并且不受发动机转速变化的影响，保证雾化始终处于最佳状态。喷油嘴油孔更细，数量增加到8孔，又是两层排列，保证了喷雾更细，在缸内分布更均匀。应用多次喷油、分层燃烧等技术，既使发动机燃烧充分，又使废气等有害气体大为减少。当再采用废气再循环技术、尾气催化转化及颗粒过滤装置，最终排出的废气即可达到欧4标准。传统结构的消声器已成为历史，并演变成外形甚大，具有催化转化微粒过滤及消声三重功能的尾气处理器。 

　　采用代用燃料，如液化石油气压缩天然气的发动机，也可大幅度降低尾气中的CO、CH、NOX含量。采用燃料电池发动机，更准确地说应是发电机，排放的废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放。国外已有大型 装燃氢发电机作为动力，9支细长的高强度碳纤氢维罐，装有43kg氢气，发出电力250kW，乘坐60~70乘客，总质量19000kg，可行驶300km。由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系统很难建成，估计近五年内还不可能投入商业生产与销售使用。 

　　在降低噪声方面，通过采用高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降低最高转速，采用废气轮增压进气技术等降低发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度，采用电控自调节的液压或电力驱动降低发动机附件的噪声；通过改善发动机仓结构，贴附多孔，毛面纤维贴面，达到隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，改进橡胶配方与硫化成型工艺，降低轮胎滚动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；通过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能。 

的舒适性达到新的高度 

　　由于定速巡航电控系统的使用，驾驶员在连续长距离行车中，只需注意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板。