上半年卡车成为汽车市场新亮点

　　据中国汽车工业协会最新统计 显示，截至2008年6月底，全国总计销售汽车518.22万辆，同比增长18.52％。其中，乘用车销售360.90万辆，同比增长17.07％；商用车中的卡车销售138.60万辆，同比增长23.08％， 销售18.72万辆，同比增长14.44％。显然，卡车的销售增幅要远远超过乘用车和 ，其对整个汽车市场增长的贡献度是最高的。

　　重型卡车无疑是上半年汽车市场上的最大亮点，总计销售380139辆，同比增长48.60％，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额惟一增长的车型。其中，重型货车上半年销售69788辆，同比增长58.50％。 显示，在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而下降，低吨位准重卡产品在上半年热销，正好与2007年相反。总质量14T~19T系列产品增速高达141.58％，同时总质量19T~32T系列比重和市场需求也都在稳步提高；而总质量＞32T系列的大吨位重卡比重和增速在大幅下降，市场需求减缓。分析其原因主要是受到计重收费影响，上半年很多长途运输用户开始购买自重较轻的车型。

　　上半年重型非完整车辆销售171963辆，同比增长45.71％，是重卡三大细分品种中销售增长最低的，这主要因为近两年重型改装运输车受到了牵引车产品的挑战。在重型非完整车辆市场上，各吨位段的增长趋势情况与重型货车市场相似，但各吨位段增速值相对平稳，总质量＞32T系列也有22.39％的增长；19T＜总质量≤26T系列近年长期增长稳定，比重最大，市场需求稳定，是重型非完整车辆市场上的绝对主力产品，说明该吨位段的重型改装车型持续热销。

　　上半年半挂牵引车销售138388辆，同比增长47.58％，其增速值大约是2007年91.86％的一半，但绝对数值依然很高。增速下降是因为2007年增速太快，基数太大造成的。增长绝对数值依然很高，说明牵引车依然是近期重卡市场需求的热点。

　　上半年卡车市场保持平稳增长，重卡产品的市场需求依然旺盛。同时各卡车生产企业也有效控制了引进技术和进口关键总成、零部件的成本，提升了商用车的技术创新。产业层次也在不断提升：第一产业所占比例不断下降，第三产业所占比例不断上升。产业结构优化升级带来货物运输结构的调整，工业制成品、一般消费品和高附加值产品的运输需求在不断增长，并直接导致中重型专用车需求的增长。

　　还有一个不容忽略的原因是，按照国家环保部和发改委的统一要求，2008年7月1日在全国范围内国2标准的机动车将不准销售，公安车辆管理部门将不给国2标准的机动车发放牌照。而据业内专家分析，国3实施将使每辆重卡成本增加10％至15％，即单车价格将会上涨2万至6万元。因此，由于我国国2到国3排放标准的切换，无疑会导致短期内重卡产品的提前消费，上半年重卡销售继续火爆也就不难理解。

　　四川汶川大地震发生后，在五六两个月内，由于抗震救灾的大量物资必须运进灾区，如食物、药品、帐篷、临时房板材以及工程机械等，都需要大量的货运车辆进行运输；而短期内灾区道路、桥梁和电站等公共设施的重建，以及几十处堰塞湖的疏导，更是新增了大量工程建设用车，如自卸车、混凝土搅拌车的需求。此外，市政用车如垃圾清运车、清扫车、环卫车等中重卡改装车辆的需求也都在这两个月内急剧放大。

　　从下半年来看，近年推动重卡市场增长的基本因素仍然存在，主要是计重收费政策的推广实施；公路货运需求、高速公路网络的快速发展；集装箱与港口运输的繁荣；出口市场活跃；基础设施建设和房地产开发等等。因此，有关专家预测，尽管下半年重卡市场受多重因素制约会出现小幅回落，但后6个月的增长率不会出现负值，初步预计下半年平均增速为15％左右。若考虑到上半年的高速增长情况，预计2008年全年重卡市场增速依然会保持较高水平，具体数值应该在30％左右，销量约63万辆。

　　中型卡车上半年市场增速在卡车四大细分车型中排名最低，总计销售131757辆，同比小幅增长7.0％，市场份额下降1.43个百分点。其中，上半年中型货车销售75963辆，同比增长10.76％。 显示，在中型货车市场上，6T＜总质量≤8T系列占据最大比重，达50.83％；12T＜总质量≤14T系列比重虽低，但上半年增幅却高达100.66％，说明今年受运营成本的影响，一些大吨位中卡开始受到市场青睐。

　　上半年轻型卡车销售685185辆，同比增长19.56％，增幅在卡车市场中排名第二，比2007年的增长率17.24％提高了2.32个百分点。其中，轻型货车销售628082辆，同比增长20.20％。 显示，在轻型货车市场上，吨位越大，所占比重和增长率则越低。也就是说，低吨位系列是上半年市场需求的热点。上半年轻型非完整车辆销售57103辆，同比增长13.0％。

　　据了解，3.5T以下轻卡国3排放标准将推迟到2009年7月1日才实施，且3.5T以上低端轻卡可以以农用车的形式在农村销售。但3.5T以上中、高端柴油轻卡（主要面向城镇用户）将面临成本激增的难题。因为一台国2轻型柴油发动机若用常规技术路线（以电控高压共轨系统为代表）实现国3，其成本至少要增加2万元以上，相当于一辆高端轻卡整车价格的1/3左右。不过重汽济南动力公司CEGR发动机目前已经实现了国Ⅲ的成本仅增加5000元左右，目前正受到业内的广泛关注；作为一种过渡方案，东风康明斯、玉柴、一汽大柴、一汽锡柴等公司已经做好了部分机型的标定和匹配工作。与此同时，汽油轻卡同样也因为排放标准升级，成本将有大幅度的增加。同时，开拓海外市场正成为轻卡行业企业的重要战略。国内市场竞争激烈，主要的轻卡企业正逐步将眼光放到海外，开拓以东南亚、中东、南美及俄罗斯等海外市场。今年1至5月份柴油轻卡出口量达58532辆，同比增长98.76％。载货车向重型化和轻型化两级发展的趋势，也将进一步推动轻卡市场的发展，而新农村建设和乡镇公路的建设将会不断促进轻卡的需求。因此，有关专家预测，下半年轻卡市场增速即使面临小幅回调，也将维持在12％左右，2008年全年轻卡市场增速应该在15％左右。

　　微型卡车上半年销售188950辆，同比增长8.54％，基本与2007年8.36％的增长率持平。其中微型货车销售172781辆，同比增长9.05％；微型非完整车辆销售16169辆，同比增长3.38％。不过，由于微卡市场最容易受到价格因素的影响，随着成本压力的增加，对微卡市场有较大抑制作用。因此，预计2008年下半年微卡市场增速基本与上半年持平，全年增长率将不会超过10％。