3款08年上市大微客市场争雄 谁将引领潮流
相对与备受瞩目的轿车产品，微客市场的关注程度显然要低一些，但就是这个不太被人关注的市场，2007年国内销售数量达到120万辆，今年1至5月份比去年同期增长11%，增长之势不减。
事实上，物美价廉、客货皆能载的微客产品在中国广大的农村市场需求量很大，正因此，其也成为诸如上海通用(甚至是通用集团)、长安集团等不少汽车厂商冲量的关键，此番意义，从通用大佬瓦格纳北京车展上冒雨为五菱荣光这款微客揭幕，和长安集团总裁徐留平、副总裁宋嘉对S460的大力推广就可见一斑。
而五菱荣光和长安S460正是我们今天所要讲述的主角中的两位，他们的身份也正与五菱和长安的销量占了整个微客市场的75%份额的地位相称；故事的另一个主角则是东风小康K07Ⅱ代，作为微客市场的黑马，东风小康着实在前2、3年火过一把，这次跟进的大微客能否再次复制奇迹，一样值得关注。
五菱荣光：“引领大微客时代”
五菱荣光北京车展正式发布
大微客这个词到底是谁先提出来的，我们这里暂不考察，其实这个概念的来源并不复杂，技术含量相对不高微客发展到一定程度，若想占领市场，一靠控制成本，二靠强化功能，功能有什么？无非加长加宽加大空间呗。
但严格算时间来说，五菱算得上大微客的先驱者，在今年4月的北京车展上，其就重磅推出五菱荣光，也就是此前媒体猜测的N300，因此五菱称“引领大微客时代”也不算过分。
同时，五菱对荣光的期待也不一般，虽然此前其能领先老对手长安盘踞微客市场第一名，但毕竟差距不大，指望着这款“引领时代”的产品扩大优势，自然也在情理中。还有我们上面提到的老瓦冒雨为荣光揭幕那一幕，有分析人士称“与其说是，瓦格纳是给荣光面子，不如说是重视通用旗下的合资公司上汽通用五菱，要不是上汽通用五菱汽车去年贡献了55万辆的销量，通用汽车去年全球销量第一的宝座不保，因为通用仅比第二名的丰田多出几千辆。”由此看来，五菱荣光身上压力不小。
如是，我们来介绍一下五菱荣光的配置情况，其优点在车身长度、宽度、高度上都达到了高的标准，拥有2700mm加长轴距，载货长度达3000mm，整车空间全面加大，五菱荣光搭载上汽通用五菱生产的B系列发动机，排量为1.2升，其峰值升功率达到52.2千瓦。由此，荣光可载客5至8人，通过后两排座位的灵活变化，可创造3393(L)的超大载货空间。
而上汽通用五菱市场与网络总监杨杰在车展期间接受笔者采访时还强调，五菱荣光是大且安全，在安全配置上，五菱荣光配备了吸能式转向管柱、吸能方向盘、安全气囊，并在国际同类车型中首次按照轿车C-NCAP试验标准进行侧面碰撞试验，达到了3星级的要求。内饰增加了如轿车式的仪表板、休息踏板、新颖门把手等人性化设计。
长安集团副总裁宋嘉(左)为S460揭幕
同样是微车行业的领军企业，同样造得出大微客，五菱的老竞争对手长安自然也同样要“开启”一个“时代”，不同的只是，大微客已经被五菱引领了，长安必须要做得更“宽”。于是呼，长安宽体大微客扑面而来。
长安之星S460的款可不是嚼舌头，虽然它比五菱荣光晚发布两个多月，但基于CM9平台的这款车也不可能是临时抱佛脚而诞生，长安也是早已盯上了“加长”微客这个市场。事实上，长安在此之前也推出过加长款的长安星光等车型，只是没有提出一个概念重点推广而已。
此次长安之星S460的宽大亦非吹嘘，从参数上讲，广义轻客的车身尺寸在4-7米之间，轴距在2.2-3.6米之间，后轮轮距在1.35到1.7米之间。而长安之星S460车身长度为3995mm，已经接近4米，轴距超过2.6米，后轮轮距达1435mm，都接近了轻客的标准；而相比传统的微车产品，这款号称“最宽”微车——长安之星S460，以1645 mm的世界级宽度成为目前市场上车身宽度(包括内部尺寸)最大的微车产品，客货仓空间更是达到4.4立方米，是一款名副其实的宽体大微客。由此，仅从车身参数上来讲，长安之星确实是占到了后发优势的便宜。
与五菱对荣光的重视一样，长安对S460也是寄予厚望，长安集团副总裁宋嘉在该车青岛上市之时接受笔者采访称，大微客的出现会提升消费者的消费预期，带动消费者需求全面升级，这个全新的产品容量，两三年内会达到30至50万台。对于竞争对手，宋嘉看得也很开，“长安和通用五菱，是一种伙伴式的竞争对手，在我们的共同带动下，大微客会置换出一批市场，也会带动一批市场，这个蛋糕将会很快膨胀。”看来，只要是蛋糕够大，微车企业倒是不介意一起分享的，但长安也并未因此手下留情，据称，其年内还会推出更多、更宽大的车型。
东风小康K07Ⅱ代
请注意，东风小康在“开创”和“大微客时代”中间加了一个“了”，表明这是过去时，因为早在东风小康K07 2005年 5月 22日发布上市之时，其就以“大一点、安全一点”、“大一点、舒服一点”、“大一点、多赚一点”、“大一点、气派一点”的四个“大一点”为产品核心卖点，只是这次东风小康K07Ⅱ代的上市比起长安之星S460的亮相又晚了2个多月。不过东风小康势头不小，K07Ⅱ代的各地推广都邀“傻根”王宝强助阵，意图借这位农民工形象代言人的亲和力再次上演黑马本色。
K07Ⅱ代车型继续着后发优势，但同样强调“大空间”是其最大亮点，其拥有2760mm加长轴距，整个车身长度超过4米，确是目前同级别微客中车身最长，轴距最长的微型汽车。在新车全面出击的同时，东风小康还称将在年内建成800家全新专营店，若此举成型，五菱、长安无疑将重新审视这个竞争对手。
与前两者相同，东风小康一样严重看好大微客领域市场潜力，其中期事业规划就是，将在未来5年内，实现国内产销30万辆，市场占有率进入微车前3甲的目标。对于大微客K07Ⅱ代，东风小康的说法是“必将对整个微车市场的发展走势产生深远影响，也表现出东风小康继续引领大微客时代的雄心。”由此看来，说东风小康K07Ⅱ代的上市，加剧大微客市场的竞争，也绝非自吹自擂之词。
总体来说，微客厂家几乎同时看好“大微客”市场，当然有其道理。随着国际油价的不断上涨，家庭用车的销量将受到一定影响，而对于生产、经营需要的企业来说，比较各方面的运输成本，影响反而要小一些。因此，微客市场发展潜力仍然很大，而加宽、加大、成本不高的“大微客”则是一个必然发展趋势。
只不过按照目前的发展趋势，微客厂家一家出的新品比一家的大，我们也许不需要为其市场发愁，倒是该为轻客的活计担忧了……
