探访纯电动汽车充电站
一辆纯电动 驶入站内，停放在指定停车位，工作人员立即打开车厢两侧的电池箱盖。在一旁，早已经准备好了的动力电池快换机器人伸出机械手，自动将安装在车厢两侧内的电池组取出放入待充通道。然后，机械手把充满电的电池组从已充通道取下，快速放进车厢底部。工作人员检查、确认更换完毕，并盖上箱盖。
充电站内
这是记者8月16日在为北京奥运会服务的公交电动车充电站看到的一幕。按照这样的流程，一辆纯电动 配装的10组、100多块电池全部更换完，前后不过8分钟。
创下多个“世界第一”
从表面看，这座位于北京奥体中心附近的公交电动车充电站非常普通，而且站内工作人员住宿的场所全部是活动板房，略显简陋。参与充电站建设的北京理工大学教授林程告诉记者，这座“其貌不扬”的充电站，创下了多个“世界第一”。
汽车进站准备更换电池
1996年美国亚特兰大奥运会上使用了10辆8米纯电动 ，也建立了电动汽车充电站，但站内设施简单，工作人员只能利用叉车把电池箱从十几米高的支架上取出，并完全依靠人力完成电池更换，费时费力。
去年9月19日，记者参观了位于杭州的一座多功能充电站。该充电站设在杭州市中心的庆丰变电站内，使用面积50平方米，装备5台智能充电机。电动 更换电池基本依靠手动，一辆车需15分钟。与亚特兰大、杭州的充电站相比，北京的电动汽车充电站是完全独立的，不仅规模大很多，而且电池更换工作实现了自动化，由机械手代替人来完成。
快速更换技术是“最大收获”
从7月初进驻公交电动车充电站以来，北京公交集团奥运电动车队队长孟玲军每天吃住都在场站内，对站内情况了如指掌。在他看来，快速更换技术是整个团队此次为奥运服务最大的“收获”。
此前，孟玲军长期在北京公交121路担任车队队长。121路是北京电动公交示范线路，从2001年起承担纯电动 的示范运行任务。7年来，121路上行驶的纯电动 都采用整车充电方式，车辆白天运行，晚上充电。有些车辆白天跑着跑着没电了，只好撂在一旁，车辆的出勤率因此受到影响。
更换电池
奥运会期间，50辆京华纯电动
负责在奥运村内运送运动员、工作人员和志愿者，需要24小时出勤。“最初，北京奥组委提出这样的要求时，我们很头疼。因为，如果再采用整车充电方式，肯定无法做到24小时出车。幸好我们掌握了快速更换技术，很快就解决了问题。”孟玲军说。
由于采用电池更换技术，奥运纯电动
的出勤率有了保障。而且车辆更换电池，在站内停留时间很短，需要的停车位减少，节省了充电站的建设成本。
京华
厂技术中心副主任王砚生看重的，则是该技术在电动汽车产业化中的作用。他说：“如何以最经济的方式实现连续运行，这是电动汽车产业化面临的最大难题。而快速更换技术是目前我们找到的最好解决办法。”
现在，电池成本占到了一辆纯电动
价格的1/3。采用电池更换模式，电池将由生产厂家租赁给运营单位，这样运营单位购车成本大大降低。
另外，集中管理、浅充浅放的方式，便于电池维护，能有效延长电池使用寿命。此前，在121路上使用的纯电动
，由于采用整车充电、“全充全放”方式，经常出现“过放”现象，使电池寿命缩短。统一管理也有利于电池集中销毁，从而将污染控制在最小范围内。
“电动汽车加油站”难推广
记者注意到，北京公交电动车充电站可以同时停放20多辆公交车，在电池充换区域两旁竖立两排电池存放架，240台充电机24小时昼夜不停地为电池充电。该区域右侧设有中央控制室、维修车间。
国家电网公司工作人员对记者说，这样的充电站，已经基本符合他们对未来完善的电动汽车充电站的设想，应该在全国推广。
孟玲军认为，现阶段，充电站还难以在全国推广。“投入太大了，而且短期内还难以看到回报。如果没有政府投资，没有几家企业能够承担得起。”他说。
据了解，北京这座电动汽车充电站投资近2800万元，由国家发改委出资，北京公交集团、北京理工大学、北京交通大学、北京电巴科技有限公司、南车时代公司和国家电网公司合作完成。奥运新能源汽车示范运行将到残奥会结束为止。此后车辆和充电站将何去何从，还是未知数。
孟玲军认为，现在的充电站本身还不是很完善，制约了其推广。记者采访时看到，充电站地面设计不是很合理，导致停车速度较慢，而且需要由专人停车。
北京电巴科技有限公司总裁张建平说，电动汽车充电站要像加油站那样遍地开花，还要有一个过程，需要在经济性、便捷性等方面下功夫。接下来，他们会汲取这次为奥运会服务的经验，进行改进。例如，将电池箱设计成标准尺寸，让各种电池都能装进去。另外，现在更换电池需要8分钟，未来通过改进技术有望达到3分钟。现在电池充换区域需要6名工作人员，今后通过改造，有望减少至2人。
