从固执到妥协 戴姆勒在华10年合资历程

    戴姆勒在中国的合资历程，充满了荆棘：与亚星的合资，谈判经历了4年之久；而成立福建戴姆勒汽车工业有限公司的谈判历程一走就是6年；与福田汽车的合资也历经5年之久。

4年艰难谈判 结果事与愿违

　　1997年3月，在历经4年艰难谈判之后，亚星与戴姆勒-奔驰(戴姆勒前身)合资组建亚星-奔驰公司，双方各占50%股份，投资总额为9550万美元，公司设两条生产线，分别生产奔驰和亚星系列 。

　　据扬州亚星知情人士回忆，此次合资是当时我国高层领导访德的成果之一，被各界寄予厚望。并且，当初谈判时确定，亚星-奔驰的营业范围为8.2米以上非城市 ，亚星 集团有限公司下属各公司则生产8.2 米(含)以下的非城市 和所有的城市 。

　　但此后的发展却事与愿违。合资伊始，亚星-奔驰引进了8米到12米4款高端 。由于这些 全部为奔驰进口车身、底盘组装，国产化率不到2%，价格高，再加上产品本身也不够成熟，最终的结果是，除了YBL6120，其他3款车型陆续停产。而据知情人士回忆，真正的隐患还在于双方对控制权的争夺以及合资的不彻底，最终合资以失败告终。

6年一搏 成功与福汽合作

　　2001年，戴-克(未拆分前)就与福汽集团签订了合作意向书，计划直接与福建东南汽车合作，但是由于东南汽车中已经有50%的台资，所以戴-克只好与台湾中华先成立戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司，然后才间接实现了与福建东南汽车的合作。

　　2007年10月23日，福建戴姆勒汽车工业有限公司在福州正式奠基，奔驰轻型 项目在经过长达6年的等待之后，终于进入开工建设阶段。

逐渐妥协 双品牌变成单品牌

　　8月7日，戴姆勒与福田汽车签署了合作意向书，最大的变化莫过于戴姆勒放弃了在合资公司生产奔驰品牌重卡。

　　记者了解到，在更早的时候，戴姆勒曾与一汽集团谈过合资生产重卡，不过由于戴姆勒的强硬，要求合资公司放弃解放品牌，最终与一汽的合资没有了下文。

为何此次与福田合资，戴姆勒选择了妥协？

　　业内人士告诉记者，首先，奔驰品牌作为高端重卡在中国的销量有限，花费高额费用新建生产线并不划算。其次，此前戴姆勒在中国的合资企业并没有带来良好的收益。对于目前的戴姆勒来说，抓住中国商用车市场快速发展的时机，获得较好的收益是其最迫切的愿望。而中国政府鼓励自主品牌汽车发展的态度，也让戴姆勒选择了优先发展福田欧曼品牌，以获得政府支持，保证合资项目顺利通过。“戴姆勒也对中国市场进行了细致的研究和分析，从国家政策、市场环境等多方面综合考虑，最终作出了让步。”这位业内人士表示。