轻卡市场卯吃寅粮能长久吗？

 

    日前，记者经过调查发现，在7月1日以后,按照国家相关要求,全国开始强制实施国3排放标准,所有达不到国3标准的新车将面临不得销售、不得注册登记和投入使用，但是在全国范围的轻卡市场上并没有出现国3轻卡争夺的火热局面，而是又走进了“卯吃寅粮”老套路。 

　  据了解，在国3实施后，轻卡经销商仍然按照以往应对政策的方法来做准备即提前囤积国2轻卡产品，继续走进钻政策空子的怪圈。目前，经销商大量囤积的国2轻卡在市场上销售活跃。当记者问及是否有国3产品的现货时，经销商们得答复都是没有，需要预订，预订的周期从1个月到3个月不等。记者发现，这些准备不足的经销商多为中、低端价位轻卡品牌的代理。

    目前，国家统计轻卡生产企业在榜的有40多家，而且大多数是中、低端价位轻卡的生产企业。据JAC江淮汽车轻卡营销公司市场策略部部长刘勇介绍，“近年以来，轻卡生产企业的品牌集中度没有重卡高，从轻卡行业整体规模来看销量在3万辆以下的企业有很多，其规模也不算大。”

    在实施国3后，轻卡成本增幅较大约上升1~3万元不等。这样一来，对于规模小的轻卡生产企业来说是一个不小的压力，这些企业由于规模有限没有能力增加国3产品生产线。面临国家强硬的政策要求，一些轻卡生产企业不能如期提供符合国3排放的产品，它们通常会将国2的产品提前在7月1日前上牌。在这种氛围下，不少经销商就会在国3标准实施之前大量囤积仅符合国2标准的轻卡，以便利用低廉的价格获取利润。但是，这种“卯吃寅粮”能撑多久？ 

    这种“卯吃寅粮”，严格地说这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。而且这种“卯吃寅粮”能撑多久？这是一个最关键的问题。据了解，在国3实施之前上好牌的国2车辆再次销售，按规定是属于二手车销售。如此一来，经销商囤积的国2轻卡能否顺利销售出去以及销售出去后的售后服务保障都将面临的问题。尤其是，实施国3后国2轻卡售后服务是一个令轻卡厂商非常头痛的事情，如果处理不好对市场开拓和市场稳固都会造成严重的影响。

    当前市场上有不少物流公司和个人运输者，不想购买高价的国3轻卡，在轻卡实施国3标准后转而继续去购买那些经销商囤积的国2产品。这样的话，随着国家各项政策法规的深入执行，使得今后国2轻卡使用起来远不如起初购买国3轻卡合算。 “国3轻卡，因其发动机、电控等核心技术的进步，不仅车辆排放达标，而且动力性能大幅提高、车辆的可靠性、耐久性、操控性、舒适性更好、月出勤率高达95%以上，运输者很快能收回投入成本。”江铃项目总协调王春鸣如是介绍国3轻卡性能。而国2车的高油耗、高污染、高故障、低出勤率，使得用户一年下来“挣的少、花的多”，还要成天担心在路上抛锚、被监管部门查处。

    JAC江淮汽车轻卡营销公司市场策略部部长刘勇表示，全面推进国3车型是每一个轻卡生产企业必然的政策，随着国3轻卡产品的深入推广，轻卡服务网络和配件网络必须有一个提升。无论哪个企业只要准备好了就是国3实施就是一个机遇。他说，“我们有理由相信，如果轻卡厂商做好了产品规划和准备工作，国3标准不是什么威胁，而是一个千载难逢发展壮大的好机会。”