福田携戴姆勒将在俄罗斯、印度、南非建厂

　　8月7号，戴姆勒和福田签订了合作意向书，将近五年的谈判终于修成正果。根据意向书，双方将在北京成立合资公司，生产欧曼全线产品包括奔驰的OM450重力发动机。近日，北汽控股董事长徐和谊做客搜狐，就戴姆勒和福田的合资框架和意义，首次做了详尽的说明。

　　徐和谊说：“通常按照我们的习惯思维以为它只是福田和戴姆勒在北京福田的厂区成立一个新的合资公司，生产重型卡车的产品，错了，不是，完全不是！”

　　“这是福田公司和戴姆勒成立一个在全球性的合资合作公司，这样一个概念大家一定要注意。只不过在北京这个合资工厂先成立，这是第一步，第二步是俄罗斯，第三个是印度，第四个在南美，四个合资工厂，四个制造重型卡车的合资工厂。这是第一个亮点，”徐说。

　　徐和谊透露说，合资公司将会注册在中国，国外的工厂目前还未全部落实，“有些是愿景，有些是规划。起码规划的东西是落实了的，有些涉及到商业上两个企业之间达成的默契问题。总之北京工厂和俄罗斯工厂会很快变为现实，我只能透露这些。”

　　徐和谊对合资公司未来的发展充满信心，“福田和戴姆勒这次的合资合作我个人认为会对中国的商用车未来发展起到引领潮头的示范作用。”

　　徐和谊说，福田戴姆勒合资公司的第二个亮点是，“这个合资公司既保留了福田欧曼的品牌，同时又引入了奔驰的品牌，未来的合资公司是两个品牌不是一个品牌，不像现有的国内合资企业一弄完就是奔驰，一弄就是大众，一弄就是某一个品牌，我们是两个品牌，既有我们国家商用车自主的第一品牌福田，又有世界商用车老大奔驰，但是在产品里面各有侧重和分工，围绕着高端产品打奔驰的品牌，围绕着除高端以下的产品打福田欧曼的品牌，市场有别。”

　　“第三个亮点，整个合资的大框架来讲，很好地利用了戴姆勒在全球发展商用车的管理、技术、市场优势，我们是从零学，人家是干了一百年，全球商用车老大。我想在我们中国的这些商用车企业里面走向世界，起步阶段有一个老大哥拉着手肩并肩一块儿迈出中国走向国际，使我们少走很多弯路，少付出很多不应该付出的代价，能够减少很多外国对中国的贸易壁垒、歧视、限制条件。远的不说就说俄罗斯，大家都知道俄罗斯，到今天中国没有一个汽车制造企业真正进入俄罗斯，从06年到07年我也参与了一共五家，最后一家也没批，就卡你。这次我还不跟俄罗斯玩了，拿奔驰戴姆勒去打，实际是我们两家来打，但是由戴姆勒出面。第一步把卡马斯收了，作为我们刚起步可以说现在我们什么经验各方面几乎是零的条件下，有一个世界头牌的老大哥拉着手哥儿俩一块儿走，会加速福田国际化进程。

　　徐和谊进一步透露，最近谈判已经接近尾声，“很快就要正式签合同了，签完我们计划四季度开始进入到国家政府的审批。目标是明年上半年全部完成，时间很快，因为谈判接近尾声就好办了，最耗时耗力的主要是这块。整个谈判过程我们适时向国家有关主管部门一直在请示汇报，也得到了国家主管部门的大力支持和帮助。”

　　谈到双方历史四年的谈判，徐和谊不无感触地说，“前前后后的过程我都经历了，确实挺漫长，漫长不是福田的事，不是戴姆勒的事，阴错阳差老是节外生枝，想不到的事就出来了，谁都很沮丧。我反问一下这个屋子里面岁数大的人，经常有搞对象的这两个人谈了八年才结婚，所有谈八年十年的没一个真的这俩人是真谈八年十年，肯定这里面有很多变故，是他们俩真想谈八年？别闲扯，肯定里面有很多节外生枝的事，有一个算一个，不信今后考验考验。我们也是，快四年了，这里面的故事太多了，涉及到很多不好在这么大范围讲的事，中心意思不是我们两家没有诚意，不是我们两家矛盾很大分歧很大，没有，早就想手拉手入洞房，就是条件老不具备，一会儿冒一个这个泡，一会儿那出一点事。总之，大家关注四年的马拉松不是我们两个企业自身的原因，现在终于要拉手进洞房了。”