浅析：重卡新车在运送途中超载受损谁之过

 

    把一辆崭新的卡车从厂家运抵至经销商，通常是由送车公司负责，这免去了车主上门提车的种种麻烦。不过，近日有卡车用户向记者反映：在主要的国道上，经常能够见到很多新车装载着很重的货物开赴各地，不仅如此，在运输过程当中，车辆的行驶速度往往也超过了厂家《技术手册》当中规定的磨合期车速。这让本处在磨合期的新车在超负荷状态下工作，由此给新车带来看见或看不见的损坏，新车就在这样的操作下而变成了旧车。 

用户：亲自提车 无奈但保险

　　家住山东泰安的李文生是一位个体车主，拥有解放等品牌卡车，常年在全国各地跑运输。他买的新车就遭遇过这样的问题：“据我所知，送车司机的工资普遍不高，平均每公里的工资还不到1 元钱。为了多挣钱，有些司机在送车的途中就顺带的起了货运，比如拉点水果到目的地进行销售，从中赚一笔钱。”

　　有经验的车主了解这种情况，在提车时会仔细检查，但也仅限于检查油箱是否漏油、发动机有无异响等比较明显的问题，至于发动机内部隐藏的问题，比如齿轮过度磨损等，因为不能打开整个传动系统来检查，所以也没有好的办法。“为了避免车辆过度损耗，我们只能是花时间去厂家那里提车，亲自开回来。”谈到这里，李文生很无奈。

　　往返于东北与北京之间拉菜的姚师傅告诉记者：“很多车在使用过程中出现种种问题，根源之一就是在磨合期操作不当引起的，比如野蛮驾驶、重载等。我们希望送车的物流公司以及厂家能规范这一行为。”

　　“我以前遇到过一个送车队，把发动机开得都‘拉缸’了，送车队自己简单修理后就交给了经销商。大家想想，要是买到这样的车是什么后果。”同样在北京做蔬菜运输的王师傅回忆说，“以前经常有很多送车公司，在新车上面装载推土机、拖拉机等，现在情况好了很多，但是磕磕碰碰是少不了的。我不会亲自去厂家提货，但买车的时候我会注意轮胎钢圈是否换过，以及轮胎有无剐伤等。”

经销商：仅能检查出明显毛病

　　大部分用户都是从经销商处提车，所以经销商是新车质量保障的最后一关。面对这项重任，各经销商也很苦恼。

　　临汾市圣运汽贸有限公司总经理陈东兴告诉记者，车辆在运输过程当中的损坏难以处理。“当车辆送到时，我们相应的部门会按照一定的程序进行检查、登记、入库。但对于隐蔽的损坏，我们也无能为力。”

　　新疆迪灵杰特许专营店总经理雷建国也有同样的烦恼。他告诉记者：“经销商确实检查不出车辆隐藏的损坏，一旦用户在使用过程中出现问题，最后大部分损失还是要由用户来承担。”他说，虽然厂家与送车公司签订的合同中有所规定，比如新车每天行驶不能超过500公里，但是缺乏监督。

企业：仅靠双方在合同中约定

　　送车过程的不当操作对车辆造成的损害，一方面，侵害了用户的利益；另一方面，影响到了卡车企业的形象。企业如何来监督送车队？

　　陕西重汽销售公司市场部经理刘科强告诉记者：“陕汽目前拥有10 多家送车公司，都是通过招标的方式选定的。在合同中我们会规定车辆到达时间，并严格规定不允许载货。每个月我们都会就送货成功率、准时到达率等方面对送车公司进行考核，考核优秀的给予奖励，不合格的将取消合作。另外，我们会结合用户投诉情况，对送车公司进行抽查。同时公司还会在沿线设立服务站，一来，方便对送车公司进行检查和监督，二来，可以对车辆进行保养。”

　　北汽福田的一位工作人员介绍，目前国内还没有出台针对送车公司的行业规范，只能依靠厂家与送车公司在合同中作出相应的限定。

送车公司：司机难管理

　　西安安顺汽车接送服务有限公司总经理谢小利告诉记者：“公司对司机的管理主要依靠经济手段，比如我们给司机的油费是固定的，这个油费是按经济时速计算出来的，一旦司机超速造成油费过高，超标的部分要由司机自己来承担。不过，确实存在一些问题。一是司机不好管理。司机是没有固定工资的，他们的收入完全按照送车公里数计算，一般是每公里0.35 元～ 0.4元。由于没有固定工资，而且送车任务又是不固定的，有时任务多，司机为了多跑几趟会超速驾驶。另一方面，司机在驾驶过程中会发现车辆的毛病，有些是司机造成的，有些是车辆本身的问题，但是司机不会把这些问题告诉经销商，因为经销商会要求司机去维修，这样一来，司机要耽误很多时间。”

记者点评：

　　尽管厂家、送车公司、经销商都有相应措施，但效果不甚理想，从车主的抱怨就可看出。这说明措施有，但如何落实、监督是个难题。厂家应加强对送车公司的监督，经销商应对车辆进行更加彻底的检查。而送车公司应从管理入手，同时提高送车司机的收入。只有三方协力，才能把完好的新车交到用户手中。