重卡国3标准的实施 有望从源头上遏制超载

 

    7月1日起，我国实施新的国3排放标准，它不但起到了环保作用，而且有望从源头上遏制超载。  

      国3重卡这样的车辆提高尾气标准与治理超载有什么关系？据东风新疆汽车有限公司重卡部技术顾问柳部长介绍，国3重卡和国2有很大的不同，国2重卡严重超载时，司机多踩两脚油门，排气管多冒点黑烟也就勉强过去了。国3重卡要求发动机与整车的要求有比较严格的匹配，一旦超载将对车辆损坏很大。一般来说，国2重卡在超载情况下使用，寿命大约在3-5年。国3重卡如果超载将大大折寿，而且当车辆载重超过一定负荷时，过载保护装置就使发动机停止工作。

　　在国3标准实行之前，国家发改委和国家路政管理部门就对全国的重卡生产企业联合发文。将重卡的大箱的高度从以前1.5米下降到1.1米的标准。这一措施也相对控制了重卡超载。

　　重卡是赚钱的工具，用户是商家的上帝。既然国3重卡不适合超载，如何帮助用户创造价值？现在汽车生产商正在通过多种途径，提高车辆盈利能力，帮助用户创收。

　　陕汽重卡新疆办事处工作人员告诉记者，潍柴国3柴油机设置了空载、标准、超级动力等四种使用模式，既为用户提供了个性化动力输出方式，又能让整车行驶更省油。

　　还有的就在车辆轻量化方面下功夫，比如：陕汽国3双前轴轻量化车型成功“瘦身”0.8吨，在同类车型车货总重相等的情况下，该车能多装0.4-0.6吨，运营一年，可从多装的这部分货物中获取经济收益3.6万元。

　　另外，提高车辆准牵引总质量也是个办法。中国重汽、陕汽等企业的国3重卡准牵引总质量较大，可以使用户在不超载情况下承载更多货物，获得尽可能多的经济效益。

　　如果国3标准能够在大范围内科学、实用和经济的严格实施，那么我们的天将会更蓝，司机们也不再为超载绞尽脑汁，这何乐而不为呢？