轻客企业角逐山东市场

　

    随着去年年底济青高速南线正式通车，山东的高速公路通车总里程已经突破4000公里，是国内高速公路通车总里程最长的省份之一，高速公路的建设密集度也达到了发达国家水平。“发达的高速公路网络，使山东的旅游客运市场竞争异常激烈，也让山东成为 企业的必争之地。”济南创城汽车销售有限公司总经理孙建军告诉笔者。 

凭借性价比征服用户

　　1993年底，山东建成了省内第一条高速公路――济青高速公路。这条全长318公里、双向四车道、设计日车流量为2.5万到4万辆的高速公路，吸引了国内众多 企业。在众多的企业中，主管部门选中了当时国内唯一采用欧洲技术的南京依维柯。

　　然而，这30辆依维柯却有一半没能推销出去。“客运企业心中都有本账，普通 一次能坐三、四十人，价格在十万左右，而依维柯只能坐20多人，价格却在15万以上。对于使用依维柯能否赚到钱，客运企业心里都没底。”孙建军告诉笔者。但那些没有选择依维柯的企业后来就后悔了。 “依维柯虽然价格比较高，但是性能很稳定，只要按时保养，每个月都能跑25天左右。油耗也低、从济南到青岛往返一次油耗不到60升。而且这个车坐着很舒服，所以乘客都愿意坐依维柯。”从1994年就开始用依维柯从事客运的陈明章师傅说。

把挑战转化为机遇

　　市场没有常胜将军。2000年以来，随着奔驰、沃尔沃等国外商用车进军中国高速公路客运市场，以及金龙、宇通等国内大客企业的崛起，依维柯在山东市场开始感受到压力。另一个变化来自于用户需求的改变。1999年开始的“黄金周”假日，引爆了中短途旅游客运市场。与普通客运市场相比，旅游客运更加注重舒适性和车辆外观，因此空间更大、舒适感更强、外观也更大气的大客开始疯狂蚕食依维柯的市场份额。

　　2004年都灵系列上市之后，依维柯开始“收复失地”。据孙建军介绍，都灵系列上市之后，2004年在山东的销量就突破500台。 “别看这个数字不多，但对于一款刚刚上市的 而言，已经是罕见的销量了。在孙建军看来，都灵系列为依维柯迅速“收复失地”的秘诀，在于其重新设计的良好外型、经过改进的内部空间以及国内顶级的环保水平。

未来对所有的企业都是公平的

　　日前，依维柯PowerDaily宝迪商旅系列“财富之旅”上市活动在济南举行，许多参加了上市活动的客运企业对这款新品也变现出浓厚的兴趣。 “外观更加大气，内部仍然保持了大空间、宽体车身的特点，而且座椅比原先更加舒适。”潍坊一家客运企业的负责人告诉笔者。

　　随着去年动车组的相继开行，以及胶济快速客运专用铁路的开通，铁路在山东的客运市场中的作用将越来越明显。然而价格低、频率高、运营灵活等优势，决定了公路客运仍将在山东扮演重要的角色。“未来对所有的 企业都是公平的，无论市场怎样变化，品质都是我们决胜的关键。”孙建军说。