天然气公交车走俏成都 推广需因地制宜

　

成都的公交车快成CNG“专场”了 

 

　　9月12日，记者在成都市纱帽街路口调查时，发现半小时内过往的公交车车身后面几乎都有CNG(压缩天然气)标志。记者专门走访了市内最大的公交站——成都市火车北站公交站，调查CNG公交车在成都的发展现状。

 

成渝CNG撒腿跑

 

　　“ 从2003年起， 成都公交购买的非空调车全是CNG ，2006年以后购入的空调车也选择了CNG，目前成都CNG公交车占到总量的85%，只有双层车和部分申沃 由于改装困难仍然是柴油车。”成都公交集团一位唐姓工作人员告诉记者。

 

　　一进火车北站公交站，蓝灰色CNG公交车就吸引了记者的注意。据了解，这是今年5月购入的蜀都CDK6121CAR公交车，气瓶在车体上部。此外，记者还看到了很多气瓶在车辆后下部的CDK6120CAR蜀都CNG 。这些车辆归成都公交集团所有，该集团拥有成都市二环内98% 的运营线路。

 

　　据公交集团 统计，目前成都有3486辆公交车，其中仅有300多辆柴油车。“老式双层柴油车将在明年春节前‘下岗’，使用年限超过5年的老式空调车也会被淘汰。所有柴油车将在明年清出公交市场。”唐先生透露。

 

　　紧邻成都的重庆也是CNG公交大户，重庆恒通 有限公司副总经理兼天然气研究所所长田野告诉记者：“重庆从1997年开始使用CNG公交车，到现在已经实现了100%的公交CNG化。西南、西北是我国天然气资源最丰富的地区，这些地区的公交基本上已经完成或者正在完成CNG 转型，尤其是重庆、成都、西安的CNG公交发展得最好。

 

经济性助力CNG

 

　　与CNG公交车相比，同以节能环保为卖点的LPG(液化石油气)公交车的发展则一波三折：广州从1999年开始倡导使用LPG公交车，并投入20多亿元进行公交改造和更新，可换来的只是广州公交企业的巨额亏损和高额负债率，结合北京LPG公交车的推广不利，目前LPG面临着尴尬的局面。

 

　　田野对此解释道：“液化石油气和柴油的价格差不多，没有经济优势，这是推广LPG的主要障碍。使用天然气则合算得多。比如重庆每立方米天然气2元，每升柴油5元，一样的燃烧效果，天然气的成本便宜2/3。经济杠杆在推广CNG过程中起了关键作用。”

 

　　至于价格方面，田野说：“CNG车和普通柴油车在价格方面相差不多，保养也没有特殊要求。”

 

万事俱备 只欠天然气

 

　　虽然CNG公交有诸多优势， 然而有些地方还没有使用CNG车或者无法大规模使用CNG车。“一是因为这些地方没有那么丰富的天然气资源，比如北京、上海就无法进行大规模推广；二是缺少资金修建输气管道，比如广西、贵州等地。”田野说。

 

　　事实上，在坐拥100万亿立方米已探明天然气储量的成都市，气源也成问题。“目前成都公交车加气问题不大。但是，两个月前还是有一段时间供不应求，一般而言冬天加气也会较为紧张。”火车北站公交站一位工作人员告诉记者。记者在乘坐公交车时，还遇到司机赶着去加气，在倒数第二站就请乘客下车的情况。

 

　　同时，记者了解到，要推广CNG公交车还需要配套设置到位，建一座压缩天然气汽车加气站需要1000万元左右。一般而言，一座普通规模的天然气加气站只能满足150～200辆公交车的使用要求。重庆现在已有70座左右加气站，成都也有40座左右，但是其它城市的情况还不容乐观，这就限制了CNG公交车的推广。