奔驰燃料电池公交车因成本过高黯然停运

 

    首次试水中国市场的奔驰燃料电池 ，因成本过高停运。 

 

    近日，在北京举办的“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，中国汽车技术研究中心主任赵航透露，德国奔驰公司曾提供3辆燃料电池公交车在北京示范运行，本来计划运行到北京奥运会结束，但因运行成本太高，不得不提前结束了运行。

 

奔驰燃料电池公交车 

 

    10月8日，由全球环境基金、联合国开发计划署、中国科技部合作的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”上海项目将开标。记者从知情人士处得知，由于北京项目“失利”阴影犹在，奔驰公司将不参加上海项目的竞标。

 

世界上价格最昂贵的公交车 

 

    “世界上价格最昂贵的公交车亮相北京城！”2006年6月，北京各大媒体纷纷刊登了这样一条消息。 

 

    当月20日，北京首条燃料电池公交示范线开通，3辆奔驰燃料电池 在该线路投入使用，开始为期两年的示范运行。这种全新的公交车全球仅有36辆，单价高达180万美元，因而被冠以“世界最贵公交车”名号。顶着这一头衔，这3辆车引起了人们极大的好奇和关注。 

 

    在部分媒体、市民惊叹的同时，各种议论也纷至沓来。有人质问，为什么在发展中国家进行的项目，却选择了发达国家生产的产品？也有人质疑，花这么多钱买3辆车是否值得？ 

 

    “网上有很多议论，抱怨花这么多冤枉钱。其实，不是我国政府，也不是公交公司掏的钱，是全球环境基金给的钱。”参与该项目的北京公交集团高级工程师李军说。 

 

    原来，为了在全球推广节能环保汽车，全球环境基金出资，与联合国开发计划署共同在发展中国家实施燃料电池公共汽车商业化示范项目，中国上海和北京、巴西圣保罗、印度新德里、埃及开罗等5国6个城市入选。中国是惟一有两个城市入选的国家。

 

奔驰做了赔本买卖 

 

    对在北京的示范运行，奔驰公司寄予很高期望。原戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林曾信心百倍地说：“此次示范运行虽然规模比较小，但具有重大象征意义。我们希望能够由此作为开端，逐步把当今最先进的燃料电池技术引进中国。” 

 

    原戴姆勒-克莱斯勒公司董事托马斯.韦伯表示，希望奔驰燃料电池公交车示范运行能够延长到北京奥运会结束后。 

 

    然而，今年初，3辆奔驰燃料电池公交车就结束了在北京的示范运行。李军告诉记者，虽然实际运行时间不到2年，但由于新能源汽车上路要办理各种手续，程序十分复杂，花了很长时间。加上前期准备时间，共有2年，并没有违反合同。 

 

    另据了解，奔驰公司此举实属无奈。虽然中方负责大部分运营事务，包括建立公交站点、提供氢气和司售人员等，但奔驰和加拿大巴拉德公司（燃料电池供应商），分别派驻一位工程师在北京待了2年，进行跟踪服务。另外，维修配件也必须由德方提供。一辆燃料电池 的招标价是180万美元，奔驰公司在每辆车上的花费实际超过300万美元，单车亏损高达120万美元。再继续运营，亏损额更大。

 

高价车成为包袱 

 

    结束示范运行后，奔驰汽车公司分别将3辆奔驰燃料电池车赠与清华大学、中国汽车技术研究中心和北京公交集团。其中，赠送给北京公交集团的车辆被放进博物馆，作为科研成果展示。另外两辆目前都闲置着。 

 

    根据协议，示范运行结束后，3辆车就不能再上路了。据赵航介绍，他们不得不用拖车把燃料电池车运到天津，费时又费钱。 

 

    “该车不仅运营费用高，维护保养费用也不低。对于我们来说，是一个包袱。”赵航说。 

 

    另外，双方有协议，中方需两年以后才能对该车进行研究。清华大学汽车工程系教授陈全世曾作为中方代表，去德国海德堡参加验车。他认为，这次示范运行让“中方从中学到很多东西，但外方绝对不会把燃料电池等核心技术给中国”。 

 

    将于2010年1月1日正式实施的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”上海项目，已经于近日启动。虽然奔驰公司退出角逐，但参与上海项目竞标的中国竞标者信心并不足。陈全世告诉记者，为角逐上海项目，清华大学提供了11辆车，车辆造价较低，而且已经在北京奥运会期间积累了一定的运营经验，从理论上看胜算很大。“不过，这是国际竞标项目，评委都来自外国，竞争对手又多，我们也不能打保票竞标成功”。据了解，其他国内竞标者也有相似心理。