遭市场细分挤压 轻客面临新抉择

 

    在整个车市环境不理想的情况下，去年热闹非凡的轻客市场，今年也遭受寒流的袭击。轻客2007年整体（完整型+非完整型）销量为230707辆，同比增长率为22.73%，可谓快速增长。但据中汽协的最新 显示：2008年1-8月轻客整体销量为154216辆，同比增长率为5.9%，而七大家主流轻客销量的增长率为-0.3%。尽管今年有江铃新世代全顺、上汽南京依维柯宝迪、厦门金龙瑞禧等少量新锐产品先后下线上市，但依旧显现出不利的窘境。综观其原因，主要还是因受到MPV和大微客两头挤压造成的。 

  　目前大型高端微客与低端MPV、中低档短轴矩轻客之间的功能趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也使其各自处于边缘性车型，在物理定性与市场定位已相当模糊不清，在车型上就很难将其归属于大型微客、短轴轻客还是MPV，故传统的车型划分标准已时过境迁。按时下业内人士的说法是：“低端产品以价格取胜，中端产品则面临技术换代的窘境，轻客市场仍然存在诸多品质积弊。” 

 

　　前两年，轻客在商务市场竞争中被MPV抢了头彩后仍旧没有走出一条适合自己特色的道路，如今又在重要的客货两用市场遭遇强手攻击。 

 

　　上汽通用五菱、长安汽车集团等主流微车企业都相继推出大微客，意欲进一步抢占微客与轻客之间的细分市场。与轻客相比，大微客的功能、用途更加多样化，购买、使用成本更低，且驾驶执照不需要一年一审；与传统微客相比，大微客的空间和承载能力有了较大提升，但价格没有明显增加，对轻客的冲击不小。南京依维柯市场产品总监林伟认为，微客“长个”会对低端轻客带来一定的冲击，尤其是日系轻客，因为低端轻客市场日系车较多。 

 

　　此外，轻客消费者如今更加理性，在选车时也从以前只注重“一次性购买成本”转向对产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量，因此对轻客产品就有了更高的要求。如果更新换代的脚步跟不上用户的需求，被市场冷落也就在情理之中。  
 

　　不过，从柴油机型长轴矩和超长轴矩轻客成为今年轻客的主流产品，可以看出，轻客并不是没有机会，这与其再次返回公路客运市场，作为省际或城际的高档物流货运车有着密切的关系，只要根据用户需求而不断改进产品特性，真正把细分市场研究透，其市场前景并不悲观。