部分企业对EGR有不同看法 该技术仍需进一步完善

  

    今年，在我国重卡业界，汽车排放标准从国2升级到国3，存在着几种技术路线之争。从目前情况看，多数企业采用高压共轨或单体泵技术，被称为主流技术。个别企业所采用的EGR技术，被称为非主流技术。分别采用不同技术的重卡上市后，记者了解到，市场上出现了对EGR重卡的不同声音。  
    

排放效果“可逆” 

 

    东风商用车技术中心基础技术研究部部长阳松林告诉记者，目前业界应该冷静看待不同技术路线之争，不应下结论说谁比谁的技术先进。从技术角度来看，EGR发动机难以实现精准喷油，和高压共轨技术相比，燃油效率应该略差一些。 

 

    一汽技术中心一位工程师说，国内发动机专家普遍认为，高压共轨技术应该是国3重卡的标志，是满足未来国4等更严格排放标准的主流技术。此技术能有效降低油耗，降低用户使用成本。EGR技术虽然能满足国3排放标准，但使用过程中油耗会不断增大，再循环的废气及颗粒也会影响发动机性能。特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成积碳。

 

    广西玉柴机器股份有限公司李勤博士说，从当前国内整车厂和零部件供应商对EGR阀、EGR冷却器、相关部件积碳问题的理解程度来看，很难保证EGR系统工作的可靠性。要使EGR系统在任何情况下都能稳定工作，需要花大力气研究和技术攻关。 

    记者在走访重卡市场时了解到，一些经销商把EGR重卡称为“假国3”重卡。他们认为，通过尾气处理的办法实现排放标准，似有“取巧”之嫌。 

    成都地区一位重卡经销商对记者说，EGR发动机确实能满足国3排放要求，但EGR重卡有一个与发动机连接的装置可以轻松拆掉。拆掉该装置后，国3发动机就变成了一台国2发动机。 
   

应对排放升级难度大 

 

    国家环境保护部机动车排污监控中心主任汤大刚，最近在谈及国3技术路线时说，无论EGR还是高压共轨，只要能实现国3排放，都是可以接受的。但他也明确表示，国3产品要保持生产一致性和使用过程中的稳定性。他所强调的这两点，被一些业界人士理解为EGR的产品还需要进一步完善。 

    李勤博士提醒记者，EGR重卡在实际应用时需注意两个问题，即EGR部件积碳造成系统失效和机油加速老化问题。 

    业内专家说，从国外排放标准升级的历史中不难看出，EGR发动机不具备从国3升级到国4标准的可行性。到实施国4排放标准时仍然采用EGR技术，前景堪忧。虽然在很多发达国家EGR和高压共轨技术都曾被采用，但在向更高排放标准升级的时候，单靠EGR满足更严格的排放标准比较困难，而高压共轨技术可较顺利地实现国3到国4的排放升级。 

    还有人说，重卡企业应采用先进技术，放弃过时技术。EGR在充分排放方面技术还不够成熟，难以保证排放达标。