观察：国内其他城市BRT问题解决经验
BRT快线目前在世界一些发达城市广泛应用。而现在，北京、厦门、杭州、常州也建立了BRT系统。然而在这些城市BRT快线的建设过程中，都不同程度地出现过一些问题和争议，现将其他城市对这些问题和争议的解决办法整理出来，希望能对我们济南BRT快线的建设有好的促进作用。
北京：撤8条公交线路
北京南中轴快速公交(BRT)l号线，位于北京南中轴路，全长16公里，共设车站17个，连接北京二环、三环、四环和五环路。
该快速公交线于2005年12月30日开通，运行首日问题即开始暴露。路口设置太多，常有自行车、黑三轮、摩的随意穿行，这些因素都影响了快速公交车的运行速度。
针对这些问题，当天北京市交通委员会会同公交集团、交通管理局研究解决方案，决定由公交集团抽调20辆公交车增加早晚高峰运力，调整前门站下车位置，使其与地铁和其他公交线路更为近距离地衔接，方便换乘。就在快速公交全线贯通之际，北京公交宣布为了节省道路资源，将撤销部分与快速公交线有重叠线路的公交，而这一撤就是8条线路。
杭州：专用车道共用
杭州快速公交(BRT)1号线，全长约28公里，设置13对中途停靠站，平均站距1．8公里。同时采取增开区间车的形式，全长24公里，共设11对中途停靠站。
该快速公交线于2006年4月26日开始运营后，有种意见认为，道路资源紧张，能否让普通公交进入快速公交专用道行驶。杭州公交集团作了个调查后决定，从2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路与BRT线路重叠的公交车允许进入快速公交专用道行驶，K900路同时与快速公交实行一站式换乘。
常州：开辟专用道看条件
常州快速公交(BRT)1号线呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧，南至武进长途汽车站北边，全长约23.77公里，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。
该快速公交线于2008年元旦开始运营。有一些市民认为，BRT花了这么多钱，占用了道路资源，影响了社会车辆的通行。常州在建造时要求就非常明确，要建BRT，只能新开辟专用车道，如果条件不具备，宁愿不建。政府将继续完善提升BRT，在提高BRT1号线运行效率的基础上，进一步听取市民建议和意见后，再开工建设BRT2号线，在科学论证的基础上，合理调整线路和站点设置，让更多的市民感到出行方便。
