曼商用车董事长：目前汽车工业面临的挑战
导语：11月6-7日(周四、五)政府官员、行业精英及知名学者将汇聚中欧国际工商学院，从不同视角探讨制约中国汽车产业可持续发展的复杂因素，及其对全球汽车产业可能发生的影响与关系。
Hakan Samuelson：女士们、先生们，上午好！非常高兴能够有这个机会参加这个论坛，并且跟大家分享一下我们对于目前工业面临挑战的看法。
我首先跟大家介绍一下我们公司以及我自己。大家可能对我们公司在中国不太了解，我们是一家总部在慕尼黑的德国公司，主要提供交通设施方面的服务，提供卡车、大型 的服务。我们在海运业方面也有参与，同时提供变速箱等产品。我们在100多个国家有5万多名员工。在欧洲，我们生产 和巴士、卡车，是非常出名的。但在中国我们还刚刚进来，主要生产柴油机。大家如果在集装箱业的话，大船使用的柴油机90%都是由我们提供的。我们跟中国的很多大型造船厂都开展非常好的合作关系。
我们有TNS产品系列，主要是在欧洲。我们的车辆，在机器恶劣的情况下性能是非常好的，我们的新产品，在波兰和其他国家生产。在印度也提供CLA产品系列，主要为印度和其他的新兴国家市场提供。我们在土耳其和波兰，都有生产厂。在西欧，我们是第二大品牌。我们主要注重于欧洲市场，但现在也在全球扩展市场。在东欧，我们刚刚开始迈出第一步。现在我们已经成为第一大品牌了，我们在波兰开设了工厂。而且在俄罗斯我们也是第一大进口品牌。
接下来我跟大家就可持续发展方面面临的挑战，尤其是卡车行业的问题。刚才前面的几位发言人已经说过，现在采用柴油的技术依然是技术的核心。未来怎样减少内燃机的耗油量，达到减排的标准，这是我们未来发展的木。而且现在有共轨引擎技术的不断提高。还有其他的技术，在不断的进行更新。我们已经不能够在接有的平台上发展这个技术了。我们必须要将一些新的技术融合进来。我们需要有一个新的系统的平台。这样的话，我们可以增加内燃机的压力，减少耗油量和排放量。现在我们也在努力达成欧洲五号、六号的减排标准，2010年之前要达到美国的目标。
先看看去年的情况。首先看排放量的情况，尤其是氮化物方面的排放。跟欧洲的标准相比，我们现在提供的引擎排放量已经大大低于欧洲的水平。如果我们把现在的水平跟欧洲三号、四号甚至零号排放标准相比，我们的排放量已经大大的降低了。技术上已经解决了很多的问题。但如何进行技术方面的应用，还需要进一步的推广。现在我们面临的问题，排放方面的问题，是可以通过技术来解决的。
在未来，我们必须关注另外两个方面，也就是要减少二氧化碳的排放，更加节约使用燃油。我们生产引擎动力系统，仅从这方面减少燃油的可能性是比较小的。动力技术方面，混合动力技术的发展有可能将来被大量的应用。我们也要考虑一些比较中国的方面，第一就是混合技术，它应用在大型的汽车上怎么来做？第二，电池方面如何进行支撑？耗电池方面的情况，也是需要我们解决的。如果我们采用动力技术，很可能让货车的承载能力降低。所以如何推广这个技术，也非常重要。动力技术已经有了一些应用。现在一些城市的巴士，已经开始使用了，没有影响巴士的承载能力，而且也可以在每个公共汽车站很好的刹车和停车。巴士使用了混合动力技术之后，它的燃油使用节省了25%。还有航空动力系统。我们可以从航空动力的结构方面进行研究，来改善它，还有很大的空间。如果我们能够采取灵活的技术，我认为通过研究航空动力学，我们也可以大大的减少能源的使用、节油。大的卡车上，如果我们进行一些改进，它的效率也能够节约10%到20%。还有一点非常重要，就是货运的承载能力，尤其是在一些新兴的市场，这是非常重要的一个领域。因为道路的条件都不一样。以前都是一些小的车运货物。当道路的条件变得越来越好后，一些重型卡车的数量也在不断的增多。每公里的二氧化碳的排放，我们也可以进行改进，大大减少二氧化碳的排放。这些都是我们在这个行业做的。
刚才说的是技术领域，说的是航空动力学方面如何进行研究、如何进行混合技术的运用等等。市场的发展，也是非常重要的。尤其是我们谈到可持续发展的时候。从卡车方面讲，北美市场比较强。它是传统卡车最大的市场。过去两年中，这个市场有所下降。这是从金融危机正式开始的时候开始的。欧洲有7年时间卡车市场是比较好的，产销量在不断的增加。现在也慢慢受到了金融危机对实体危机的影响，对卡车的生产产生了影响。我们的顾客现在对于新的卡车因为投资，面临着财政上的困难。而且，以前的高油价对他们下订单也造成了很大的影响。所以，我们必须要面对2009年这非常艰难的一南。
在俄罗斯也有一个趋势，过去一年中，俄罗斯的增长非常快。在俄罗斯有很多的投资，也都是靠高杠杆的借款所获得的。在金融危机的情况下，也使得很多的投资停止了。俄罗斯未来可能也会受到一定的影响。在亚洲，特别是在中国，仍然在发展的势头很好。其实现在中国对于未来的发展，也有一些担忧，特别是出口量。有可能中国也会受到金融危机的影响，或者说中国这个非常重要的市场，对我们来说也会受到影响。中国可以说是中国世界上卡车数量最大的一个市场。
我们从金融危机中到底吸取了什么经验教训呢？预计09年的量是比较困难的。但我们也看到了一些趋势。比如说，比较低成本的融资已经不太可能了，我们可能会发现借钱的成本会不断增加，利率会增加。另外，有很多项目更多的可能要靠股权融资，而不是靠借款融资。另外，工业附加值、企业创新可能是企业关注的重点。我们必须要确保可持续的发展，要更多的关注于我们的工程技术开发研发。这不见得是个坏事。特别是对我们搞工程的人来讲。对中国这个市场来讲，也不见得是坏事。中国的战略，也是希望能够成为市场高科技的研发者。工业价值创造，可以帮助我们可持续发展。
我们进入中国市场，已经有很多年了。1983年就开始接触中国的市场。当时，我们通过许可来生产柴油方面的技术。多年来，我们获得了更多的生产许可协议，和中国的卡车厂商合作。曼商用车在中国推出的技术平台，现在已经生产了40万辆，而且未来还有很大的增长计划。我们间接的跟中国的合作伙伴已经有很多合作，我们也希望能够进入这个行业，未来有一个更加令人兴奋的发展。
我们要想在中国这个市场上要得到很好的发展，必须做到几点。首先，卡车有很多特别的要求，因为卡车对耐用性、结实性非常强调，也有越来越多的对现代排放方面的需求。我们还必须要有很有竞争力的价格，卡车也必须有一个现代的设计。我们在中国的发展战略，首先我们认为中国是世界上最令人兴奋的市场，我们希望进入这个市场，另外我们也会调整我们的产品以适合中国的市场。有中国本土化的设计，才能获得生产成本上的优势。中国也是一个很重要的出口市场，不仅仅包括整车的出口，也包括零部件的出口。在这个意义上讲，分销渠道非常重要。另外，技术转移方面我们也必须要非常开放。这些都是我们认为要在中国和中国合作伙伴之间形成双赢的重要战略。这些战略要点，也是我们能够在中国的卡车市场，包括全球卡车市场获得可持续发展的要点。
