经销商苦不堪言 北京二手黄标车未受青睐

“黄标车很多，但是现在买的话都是过户到外地外迁的了。”11月3日，记者来到位于花乡桥南北京市最大的二手商用车交易市场，这一天，距离北京市执行黄标车禁止在六环路以内道路(含六环路)行驶，外省、区、市进京机动车按本市绿标、黄标车管理规定行驶的日期还剩下不到一年的时间。按照有关部门的说法，从现在起一年时间内，北京将对30多万辆黄标车更新淘汰。

一石激起千层浪，消息一经发出，再次引起了北京市二手商用车市场的一番“云涌”。此次北京市政府为了空气质量的持续改善、重现蓝天，再次将重点放在了控制高排放的黄标车上，那么，黄标车在市场中究竟有着怎样一种境遇？记者特意走访了市场一探究竟。

经销商苦不堪言 黄标车未受青睐

“我们收上来的黄标车数量不少，虽然有个别的经销商卖出去了不少，但总体销量一般。”在京良路羊坊村二手车交易市场，一位经销商面无表情地告诉记者。据了解，这个市场是北京最大的二手卡、 集散中心。在他的身后，是一辆辆收购上来排放在空地上的二手卡车，有些已是斑驳不堪，绝大部分车前挡风玻璃上都贴着黄色环保标识，有些标识已经面目全非。尽管大部分车从外观看购买时间并不长，但从玻璃上的绿色标识不难看出，车辆已经过了检验期。

“整个市场卖出的黄标车加在一起也就不到一千辆的样子。”一位经销商告诉记者，“很多来看车的用户一般都直奔绿标车。”

据了解，作为北京市最大的二手商用车集散中心，京良汽车交易中心成为此次黄标车淘汰之后的主要“中转站”。从微卡、轻卡、重卡到大客、微客，在偌大的场地上都能够找到。然而，午后暖暖的阳光并没有给这个市场带来温暖，众多经销商或三三两两围坐在一起打牌、聊天，或懒散地躺在车厢里晒着太阳，只有稀稀疏疏的几个顾客在看车。

“没人买车啊。”一位陈姓经销商告诉记者，不知是由于太阳光线太强还是别的原因，眉头紧锁的他一脸痛苦。“两个月能卖出一辆车就不错。”在询问到黄标车的销售状况时他告诉记者，“黄标车现在只能外迁了，很多都流向了北京周边的几个地区。买它的人也只是为了到外地跑活儿，在北京拉货的人连问都不问，买了就等于一堆废铁。”

而在记者来到亚运村二手车交易市场了解黄标车的状况时，在放满了二手机动车的场地上只停放着一辆中巴车和几辆轻卡，车身早已是锈迹斑斑。除此之外，很难发现黄标车的影子。市场工作人员告诉记者，这几辆车也是几年前就摆在这里的，这里没有黄标车出售。

除了经销商把黄标车当作“烫手的山芋”之外，很多用户也并不对其抱有“好感”。在走访的过程中，一位经销商告诉记者，一辆同年产的黄标车要比绿标车便宜少则几千，多则1万~2万元，“这辆2003年产的黄标车才卖8000块钱，同样是2003年产但是排放标准合格的车就要卖到2万多元。”一位经销商指着自己的一辆车为记者举了这样一个例子。

尽管在价格上便宜不少，但是黄标车并没有因之受宠。记者发现，市场上依旧有很多黄标车无人问津。“没什么人问，开始还能卖到外地几辆，但是现在已经没人问了。”经销商告诉记者。他们抱怨称，由于很多车辆是在十?一之前花了不低的价钱收购回来的，但是现在国家环保政策执行起来非常严格，黄标车并不叫座叫好，已经处于少人问津的境地。经销商也因此面对巨大的经营压力，于是不少经销商不得不低于收购价将车尽快转手卖到外地。

“很多经销商都赔了本。”一位二手车公司经理告诉记者，尽管北京“黄标车”大量流入外地，对缓解北京二手车市场的压力起到了一定的缓解作用，但总体看来影响并不太大，“现在各种生意都不太景气，包括外地用户在内的很多购买者都在为是否购买运输车辆而举棋不定。”上述经销商说。

“尽管现在新生产出来的绿标车很费油，但还是一步到位比较好。”一位前来选车的用户祁先生告诉记者，“如果尾气排放标准不合格，即便是加装三元催化器能够达标，但是加装一个要花不少钱，而且装完之后效果还不一定好。”其他几位正在选购车辆的用户也告诉记者，如果打算在北京跑运输，还是放弃黄标车，一步到位比较划算。