行业混合动力 的“大跃进”现象

 

    随着节能减排政策的不断深入，混合动力 受到了政府和相关企业的共同关注，在政府主管部门的大力推动之下，准入瓶颈已消除，《混合动力电动城市 》标准也已经正式发布，混合动力 已成为名副其实的行业热点，其发展动力主要来自两个国家计划：

 

    一是，“863”计划（高技术研究发展计划）。从2001年起，中国就已将电动汽车研究开发列入了国家“863”计划重大专项，其中一汽、东风、中通等企业先后被列入国家“863”计划中的混合动力电动 项目。列入国家“863”计划的 项目极少，混合动力 能够列入其中，是国家发出的一种信号，其发展前景被 企业普遍看好。

 

    二是，“十城千辆”示范计划。科技部部长万钢在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上表示，“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到10000辆”。“十城千辆”计划为附加值较高的混合动力 画了一个大大的“饼”，在竞争日益白热化的 市场上，使大家能够感受到一些若隐若现的市场机会。

 

    于是，一大批 企业（或与 相关的企业）开始规划并开发混合动力 ，据不完全统计，截至2008年11月，已有17个省（市）的30多家企业开始涉足混合动力 ：

 

 

    除此之外，还有若干企业正在磨刀霍霍，准备一展身手，即将上马混合动力 的大有其人。

 

    混合动力 是新生事物，即使在发达国家也只处于初级阶段，虽然我国已经取得了一些成绩，但仅仅是从无到有的进步，要谈技术成就还为时尚早。因此，大家一拥而上并不可取，有一些问题应该尽早引起重视和警惕，比如：

 

    1、轻视困难。认为只要是干 的都能够干混合动力 ，出现“村村点火、户户冒烟”的虚假繁荣景象，甚至有的老板高喊卖掉奔驰车也要干混合动力 ，试想如果国家的“863”计划和“十城千辆”计划靠卖奔驰车就能够实现，那也太儿戏了吧。这种大跃进时代的思想，对于真正推动混合动力 的发展没有任何好处。混合动力 是一项系统工程，如果真能够实现“大干快上”，以美国、日本以及欧洲的工业基础，早就不需要我们去做研究了。轻视困难的代价不言自明，需要我们从思想上重视这种苗头。

 

    2、不尊重 发展规律。纵观 企业的发展，凡成功者必须具备5个条件，一是产品的差异化特征明显，二是成本控制水平高，三是经营规模相对较大，四是营销网络比较发达，五是具有完善的售后服务体系。脱离这些基本的元素，在 行业很难出人头地。有的企业干了许多年 ，年销量不过几百辆，基础一般、实力有限、市场表现较差，在 行业最多只能算三流角色，但一沾上混合动力 ，便仿佛脱胎换骨了，明明只有几百辆的规模，却要做出上万辆的规划，几千万的销售额，却要制定几十亿的“宏伟”目标，难道又回到“人有多大胆，地有多大产”的年代了吗？

 

    3、资源配置不合理。混合动力 的市场规模到底有多大，没有人能够说得清楚。我们认为，科技部的“十城千辆”示范计划应该是一个十分宏伟的目标，也就是说，三年之后，混合动力 的市场容量最多能够达到10000辆(少量的出口在此忽略不计)，以上30多家企业，每家企业的年度产销量平均只有100辆。市场规模不大，参与竞争的企业很多，僧多粥少，资源浪费在所难免。一方面， 行业的资金和人才本来就十分短缺，重复投入，得不偿失。另一方面，国家的优惠政策没有真正地落实到技术进步中去，而是消耗在众多企业的资源争夺之中，被过多的经营主体给摊薄了。资源配置不合理不仅会扰乱市场秩序，还会降低效率。

 

    4、赌徒心理。从现状来看，有些企业干混合动力 相当于赌博，赌政策、赌运气、赌市场，最典型的赌徒心理有两种：

 

    一种是以小博大。以少量的投入博取国家更多的项目经费，以图在国家的优惠政策中占有更多的便宜。以这种心态干混合动力 ，缺乏必要的技术和产品基础。有人认为，大多数 都是组装产品，混合动力 也仅仅是把混合动力系统组装在 上即可，至于技术含量，让总成供应商去解决混合动力技术问题，让 厂去解决 的技术问题，只要能拿到项目，将两种技术组合起来轻而易举。这种思想存在先天缺陷，因为它忽略了成本控制、忽略了营销网络的建设、忽略了售后服务的投入，也许能够得逞于一时，但不会长久，一旦实现产业化势必举步维艰。

 

    另一种是想赢怕输。过于激进不可取，但具备条件不作为更不可取。由于混合动力 尚未形成市场规模，一些基础较好的企业担心投入过大、回报不高，最典型的是采取观望态度，畏首畏尾、想赢怕输的心理只会坐失良机。

 

    现阶段，国家政策是推动混合动力 发展的主要力量，基于以上这些问题，我们认为，有必要通过设置较高的准入门坎来建立秩序、提高效率、保障混合动力 的持续发展。

 

    能够列入国家的“863”计划，说明混合动力 是现阶段 产品中的高科技产品，国家主管部门应该将产品研究和产业化划分为两个层次，鼓励多数企业参与混合动力 的研究，但对于实现产业化的企业则应该提出一些必要的要求。

 

其一，要具有一定的技术优势。

 

    混合动力 的重心应落实在 上，尊重 的基本属性理当放在首位，比如，必须重视安全性、可靠性、舒适性以及节能、环保、耐用等 产品的基本属性，可以这样说， 做不好，混合动力 也一定做不好，因此， 企业的技术底蕴和经验积累应该作为能否干混合动力 的前提条件之一。在 行业，有的企业具有国家级的技术中心，有些企业具有省级技术中心，有的还设有博士后工作站，这些企业的技术基础较好，具有较高的进行 技术基础研究的能力和平台，在人才储备方面也有一定的优势，具备实现混合动力 产业化的基本条件。我们认为，无论是“863”计划还是“十城千辆”示范计划，都应该具有较高的技术层次与之相匹配，具有省级以上技术中心的企业才有资格获得国家的混合动力 项目，才有能力实现混合动力 的产业化。

 

其二，要具有必要的市场基础。

 

    企业的销量是一个经营指标，也是一个衡量 企业市场能力的指标，一般而言销量与企业的营销网络和售后服务体系是相匹配的，销量较小的企业大多数都不具备完善的售后服务网络。鉴于中国 的产品现状，售后服务是产品进入市场的必要前提，为了保障混合动力 的正常运营，混合动力 必须共享 企业的售后服务体系，如果售后服务达不到要求，用户会受损失，混合动力 的形象也会打折扣。另外，经营主体差距太大会形成无序竞争，降低发展效率，建立适当的市场秩序有利于混合动力 的产业化和持续发展。因此，企业要涉足混合动力 ，必须具备一定的市场基础。分析最近10年来 行业的发展规律，可以用2000辆、5000辆、10000辆三个指标将 企业简单地划分为4个层次，销量超过10000辆的是第一层次，目前只有“一通三龙”4家企业，5000辆到10000辆的为第二层次，2000辆到5000辆的为第三层次，其他企业可列入第四层次。我们认为，要实现混合动力 的产业化，企业的年度销量至少要达到2000辆，才有可能具备相应的市场基础。

 

其三，要具有较强的经济实力。

 

    反映 企业经济实力的指标主要有资产规模、销售收入