华菱换代“星凯马”面世 第2代重卡错失时机？

  

    在专业工程机械展BaumaChina2008上，华菱发布了其换代产品星凯马。  

 

    看到围在“星凯马”样车边上的人群，安徽华菱汽车集团有限公司董事长刘汉如显然十分高兴，他对这款经历了3年开发、集合了各方研究机构和供应商之长的换代之作期望颇重。  

 

    在11月25日刚刚开幕的BaumaChina2008暨第四届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会上，华菱重卡正式发布了这款名为“星凯马”的第二代重卡车型。  

 

    尽管华菱内部的一位员工透露，展会现场的这款新车是11月19日刚刚下线的样车，而且那些爬进驾驶室的人们也确实能看出些许粗糙的痕迹，但这依旧不能减弱参展的业内认识对于它的热情。  

 

    在经历了今年重卡市场的大起大落以及金融危机下难以乐观的2009年预期之后，华菱却在此时高调发布这款此前几乎闻所未闻的新产品，并且选择了在上海的Baumachina这个工程机械类的专业展会作为发布舞台，这不能不让人怀疑这样的时机与地点是否恰当。  

 

    但刘汉如显然不这么看，在他看来，不仅未来的“星凯马”系列重卡将继续华菱“定义重卡新标准”的一贯理念，而且眼下的金融危机也将成为这款瞄准高端及海外市场的新品的重要机会。  

 

低调面世  

 

    尽管华菱公司上下都如此重视这款新产品，但在此之前却很少有人真正听说过它的消息。其实在2006年年初，华菱公司就成立了H08项目组，专门负责这款车的开发工作，只是即使在华菱公司内部知道的人也不多。  

 

    也许正是这样的低调才让星凯马在此之前不为人知，不过这丝毫也不妨碍华菱尽最大可能集合了各类资源来打造这个面向高端市场的换代之作。  

 

    按照刘汉如的表述，星凯马是一款基于欧洲平台的新重卡，车身身是和意达利博通设计所进行联合开发设计的，驾驶室性能是与湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室进行合作，车身内饰件是与意大利立达汽车系统公司联合开发，“整个车身的性能指标，都是按照欧盟的标准，针对海外市场，按照欧洲人的驾驶习惯来设计的。”  

 

    在这种产学研、国内外相结合的开发模式，从一开始就确立了星凯马基于欧美发达国家技术标准，并满足未来国内外市场升级需要的可能。  

 

    华菱公司技术中心电器部部长周雪峰也告诉记者，和此前采取的与三菱技术合作方式不同，星凯马是华菱主导开发的全新平台产品，并且从电器方面来说，“各项功能更加适合欧Ⅳ－欧Ⅵ后期开发的需要，所有预留的接口我们都设置好了，完全可以满足国际市场升级的需要。”  

 

    同时，华菱还在今年8月底对涂装车间的阴极电泳工艺升级改造，焊装车间也正在建设一条投资两个亿、由16台机器人和200套模具组成的全自动焊接生产线，专门用于“星凯马”系列车型的生产。  

 

    不过周雪峰也表示，目前星凯马仍处于生产准备阶段，要到明年4月以后才能正式进入批量化生产。 

 

剑指何方？  

 

    从华菱公司上下的表述，我们其实可以看出，未来将作为华菱旗下一个重要系列的星凯马重卡其目标并不单纯只是瞄准国内市场，甚至可以说从一开始就明确地将国际市场，尤其是欧美发达国家市场作为其目标。 

 

    如果华菱在今年年初提出这样的目标，也许将只是中国卡车出口大潮中的一员而已，但在今年下半年伴随金融危机而来的出口大衰退中，华菱仍坚持这样的产品战略，无疑让星凯马显得与众不同。  

 

    刘汉如明确表示，星凯马的技术标准就是要求达到国内先进水平，并能满足国际上中高端客户的需求。“星凯马系列重卡的对象就是国际市场、国内沿海发达地区等高端市场。”  

 

    这也正遵循了华菱当初“定义重卡新标准”的口号，更是其一直以来强调“自主品牌、替代进口”的产品定位的延续。只是此时金融危机对实体经济的负面影响显现，不仅重卡出口下滑，国内市场也出现了放缓甚至同比的下降，华菱是否选错了时机呢？  

 

    对于记者这样的疑问，刘汉如似乎已经被问过很多次了，在他看来，金融危机对星凯马而言更多的是机会而不是负担。  

 

    性价比就是他坚信的原因，星凯马在采用全球顶级供应商的基础上，实现了产品价格比国外同类竞品低1/3至1/2。  

 

    在如今的经济形势下，国外用户也会更加注重性价比因素，此时中国的重卡产品如果能在提高品质的基础上保持一贯的性价比优势，必然能够胜出。  

 

华菱特色  

 

    “跟我们同时做重卡的企业，现在大部分已经销声匿迹，只有我们还坚持了下来，还能有所发展。”其实细究华菱的发展，依托专用车、最广泛的资源集合与高端产品定位是3个最主要的因素。  

 

    此次星凯马的诞生也是如此，根据刘汉如的介绍，不仅在研发上与国内外的研究机构合作，从车桥、发动机、变速器等几大总成以下，华菱都采用了阿文美驰、德国采埃孚、三菱、康明斯等国内外的高端产品。  

 

    选择在Baumachinazhey的专业工程机械展上发布这款重卡产品，也一如当初靠星马专用车每年5000辆的需求支持了华菱重卡的起步，在国内大批基础设施建设项目获批的背景下，与工程用车等客户的结合显然能让星凯马在传统的物流领域之外，获得一个更好的起步。 

 

    今年前7个月，华菱出口3056辆卡车，已经超过2007年全年出口量，在许多商用车企业调低出口目标的时候，这样的成绩无疑也为星凯马未来的出口可能加分不少。只是在对2009年普遍的悲观预期之下，明年才能真正进入市场的星凯马究竟表现如何，还需要华菱在这最后的几个月能实践好其品质承诺。