商用车市场很受伤 期望物流业带动市场发展

商用车的关注度远没有乘用车高，但商用车一年的销量在200万辆以上且90%以上的市场份额被国内商用车厂家所把持，值得我们关注。“今年商用车行业的最大特点就是增速前高后低。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称。

受经济大环境的影响，国内乘用车上半年销售情况比下半年要好，中国汽车工业协会的统计 显示，今年前10个月，商用车实现销售230.32万辆，同比增长11.22%，但10月仅销售17.72万辆，环比9月下降10.83%，同比下降9.30%。

数月间 从产能不足至产能过剩

　　从中国汽车工业协会的统计 可以看出，商用车销量基本呈现出逐月下降的局面。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超过了乘用车市场。但从7月开始就出现负增长的势头，并且负增长幅度逐渐扩大，除了“金九月”之外，其余4个月的销量均不足18万辆，不到创出销量新高的3月的一半。以商用车领域技术含量最高、增长最为迅速的重卡为例，上半年增长速度还在50%以上，月均销量在5万辆左右，成为成长最迅速的细分市场，但10月重卡销售仅 2.49万辆，同比下降高达33.95%。

　　东风商用车公司总经理童东城上半年接受采访时笑称：“公司的天龙重卡今年的计划是3.9万辆，但前5个月就完成了2.5万辆，为了交付上半年的订单，公司甚至不得不‘违反劳动法（加班加点）’。”中国重汽等多家商用车生产厂家上半年还在“抱怨”：产能严重不足，要不然可以销售更多的车辆。进入下半年后，更多厂家抱怨的是：世道不好，产能过剩了。

国3效应拉高上半年销量

　　之所以会出现下半年高开低走的局面，除了经济大环境等因素影响外，最直接的影响因素是排放标准从国2提升至国3。

　　按照国家发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国3、4阶段）》要求，今年7月1日，我国在全国范围实施轻型汽车的国3排放标准，到2010年将在全国范围实施国4排放标准。 从国2到国3，对轻型商用车（轻卡和轻客）来说，成本提升可能在1万元左右，但对重卡而言，则可能是3万元以上。这对商用车用户而言，无疑加大了负担。为了消化这些额外支出，不少用户选择赶在今年7月1日前购车，消费力提前透支，因此下半年消费力严重减弱。

　　国3对整个行业是一个冲击，但对于部分有准备的厂家来说，要过关还是颇为从容，如主打轻型车的江铃和江淮。而中国重汽则因为采用了成本更低的ERG(废气再循环)，在竞争中反而占了先机。

　　实际上，在下半年不少厂家选择自行消化上升的成本，甚至还降价销售，但并没有起到很大的作用。记者了解到，有不少品牌的国2车型下半年还在销售，且有经销商表示，如果要把库存车消化掉，至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法，通过检验后的车辆在7月1日后仍然可以销售。

2008年商用车市场大事件

福田3月销量跃居第一

　　3月福田汽车销量突破6.5万辆，首次超过奔驰商用车销量，位居全球第一。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光当时接受采访时称，要不是受供应商配套紧张限制，福田3月的销量还会更高。但他表示，福田只在3月单月超过奔驰，其中还有国2到国3标准的提前消费行为，今年全年销量估计仍是奔驰领先。

　　正因为福田汽车的抢眼表现，使得其在耗时5年之久后与奔驰的谈判取得了主动。今年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车在北京签订了合作意向书，双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司。

上汽、广汽商用车航母起航

　　如果说，福田汽车通过庞大的商用车规模赢得了一席之地的话，那么国内实力最为强劲的上汽和广汽加入商用车市场，则为平静的商用车市场增添了几分亮色。上汽在轻型商用车真正发力，已经联手依维柯组建的上汽依维柯红岩，今年将年产重卡4万辆，重新进入国内主流重卡行列。

　　今年9月，整合原广州五十铃 有限公司和广州骏威 有限公司的广汽 公司正式成立，今年其产值预计将达到3亿元，并通过5年的努力，进入 行业一线企业之列，达到年产值10亿元的目标。除了 板块外，位于广州从化的广汽日野项目（日野隶属于丰田汽车集团）正在加紧施工，计划将于明年中投产，计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，预计于2009年中期投产。

期望物流业带动商用车发展

　　据了解，今年前三季度，全国社会物流总额68.1万亿元，同比增长26.7%。

　　尽管国家宏观经济目前受到空前的挑战，但物流业仍然实现了平稳较快发展。物流业是商用车尤其是卡车的最大需求客户，物流业的稳定发展无疑将拉动目前陷入困境的商用车行业的发展。